เหล็กชนิดใดที่ใช้ทำพุกรางรถไฟ?

สมอรถไฟได้รับการออกแบบและใช้ในการส่งแรงตามยาวแบบคงที่และไดนามิก (ซึ่งเป็นผลมาจากการขยายตัวและการหดตัวทางความร้อนของราง ตลอดจนจากแรงฉุดลาก) จากรางไปยังจุดผูกขวาง การทดสอบ การทดลอง และการบริการเป็นเวลาหลายปีในการใช้งานที่มีความต้องการทุกประเภท ทำให้พุก GNEE Rail กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับการพุกราง โดยมีพุกรางเกือบหนึ่งพันล้านตัวให้บริการจนถึงปัจจุบัน พุกรางถูกนำไปใช้กับฐานราง และแบกไว้ที่ด้านข้างของตัวผูกกากบาทเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ตามยาวของราง

 

 

เหล็กชนิดใดที่ใช้ทำพุกรางรถไฟ?

 

พุกรางรถไฟส่วนใหญ่ทำจาก-เหล็กสปริงคุณภาพสูง ซึ่งมักเป็นเกรดเฉพาะ เช่น 60Si2MnA เนื่องจากมีความยืดหยุ่น ความแข็งแรง และความยืดหยุ่นที่จำเป็นเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของราง โดยพุกเฉพาะบางรายการยังใช้เหล็กดัดเกรดสูง-สำหรับตลาดเฉพาะ เช่น รัสเซีย วัสดุนี้ให้แรงจับยึดและความทนทานที่จำเป็นในการยึดรางกับหมอนอย่างแน่นหนา

วัสดุและคุณสมบัติที่สำคัญ:

 

 

• เหล็กสปริง: วัสดุที่พบบ่อยที่สุด คัดเลือกมาเนื่องจากความสามารถในการคืนรูปทรงเดิมหลังจากการโก่งตัว ให้แรงเสียดทานที่สม่ำเสมอและการล็อคที่แข็งแกร่ง

 

• 60Si2MnA: เกรดเหล็กสปริงมาตรฐานจีนยอดนิยมสำหรับพุก ขึ้นชื่อในด้านคุณสมบัติทางกลที่ยอดเยี่ยมในสภาวะชุบแข็งและชุบแข็ง

 

• เหล็กกล้าคาร์บอนสูง-: ให้ความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรอ แต่ยังใช้ในงานสปริงด้วย

 

• เหล็กดัด (QT400-15): ใช้สำหรับพุกแบบหล่อ โดยเฉพาะในรัสเซีย ตรงตามมาตรฐาน TOCT เฉพาะในด้านความแข็งแกร่งและความเหนียว

 

 

พิมพ์	ใช้ในรางขนาด 50Kg, 85Kg,90/91LB, 115RE /136RE ,UIC54 & UIC60 หรือประเภทอื่น ๆ ตามแบบของลูกค้า
วัสดุ	60Si2MnA	45#	QT500-7
องค์ประกอบทางเคมี (%)	C:0.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2.00, Cr: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.35, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03	C:0.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:0.17-0.37, Cr: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.25, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035	C:3.60-3.80, Mn: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.6, Si:2.50-2.90, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.08, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.025
พื้นผิว	ธรรมดา (ทาน้ำมัน) ภาพวาดสี สังกะสีหรือ HDG
มาตรฐาน	AS1085.10-20002 , ดินแดง, ISO-9001

 

สมอรถไฟทำงานอย่างไร?

 

เหตุผลที่พุกรางสามารถจับรางได้นั้นมีสาเหตุหลักมาจากการออกแบบและหลักการทำงาน ต่อไปนี้เป็นปัจจัยสำคัญบางประการ:

 

แรงเสียดทาน:พุกตีนตะขาบมักทำจากวัสดุโลหะ เช่น เหล็ก และมีการออกแบบรูปทรงพิเศษ โดยปกติจะมีรูปร่างคล้ายลิ่มหรือโครงสร้างนูน ซึ่งป้องกันการเคลื่อนตัวของรางโดยสร้างแรงเสียดทานระหว่างรางกับหมอนมากขึ้น ยิ่งแรงเสียดทานมากเท่าไร รางก็จะเลื่อนหรือคลานภายใต้ความเครียดได้ยากมากขึ้นเท่านั้น

 

ความยืดหยุ่นและแรงอัด: การออกแบบจุดยึดรางมีความยืดหยุ่นหรือฟังก์ชันการบีบอัด เมื่อติดตั้งที่ด้านล่างของรางจะมีแรงอัดเพิ่มเติม ยึดรางเข้ากับหมอนรางได้อย่างแน่นหนา เพิ่มแรงเสียดทานและลดความเป็นไปได้ในการเลื่อนราง

 

 

การปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ:รางจะขยายและขยายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (เช่น การขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวด้วยความเย็น) ในระหว่างการทำงาน และจุดยึดรางสามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงนี้ผ่านโครงสร้าง รักษาเสถียรภาพของราง และป้องกันการเคลื่อนที่ที่ผิดปกติของรางเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ

 

ผลการล็อคโครงสร้าง:พุกรางมักจะติดตั้งโดยสัมผัสกับรางอย่างใกล้ชิด และการออกแบบบางอย่างจะทำให้พุกจับรางเหมือน "ล็อค" เมื่อถูกเน้น ไม่ให้เคลื่อนในแนวนอน

 

ข้อดีของพุกราง GNEE

 

• พุกรางที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO9001 ให้รูปแบบที่สม่ำเสมอและมีคุณภาพสูงเพื่อให้พอดีกับรางที่เหมาะสมที่สุด พร้อมพลังการยึดตามยาวที่เพิ่มขึ้น

 

• มีจำหน่ายทั้งแบบขับเคลื่อน-และแบบสปริง

 

• มีให้สำหรับโซลูชันสำหรับประเภทรางและสถานการณ์ต่างๆ

 

• ลูกค้าสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ง่ายดาย และปลอดภัย

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!