จะเลือกระหว่างราง 115RE, 132RE และ 136RE ได้อย่างไร

คู่มือการเปรียบเทียบทางเทคนิค: 115RE Rail กับ . 136RE Rail กับ . 132RE Rail

 

สำหรับผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อทางรถไฟและวิศวกรรางรถไฟ การเลือกส่วนรางที่เหมาะสมไม่เพียงส่งผลต่อความปลอดภัยและอายุการใช้งานของรางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความถี่ในการบำรุงรักษา ระยะเวลาในการเปลี่ยน และต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน-ด้วย ภายใต้มาตรฐาน AREMA115RE, 136RE, และ132REรางแสดงถึงประเภทน้ำหนักที่แตกต่างกันซึ่งออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักของเพลา ความหนาแน่นของการจราจร และสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน การเลือกรางขนาดเล็กสามารถเร่งการสึกหรอและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา ในขณะที่ข้อกำหนดที่สูงเกินไปอาจทำให้ต้นทุนโครงการเพิ่มขึ้นโดยไม่จำเป็น

 

คู่มือการเปรียบเทียบนี้จะตรวจสอบขนาด น้ำหนัก ความสามารถในการรับน้ำหนัก- แท่งข้อต่อและระบบยึดที่ใช้ร่วมกันได้ การใช้งานทั่วไป และความสมดุลระหว่างการลงทุนเริ่มแรกและ-ข้อกำหนดในการบำรุงรักษาระยะยาว ซึ่งช่วยให้วิศวกรและผู้ซื้อสามารถระบุ-โปรไฟล์รางที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับสภาพเส้นทางเฉพาะของพวกเขา

 

115RE กับ 132RE กับ 136RE Rail: ตารางเปรียบเทียบขนาดและน้ำหนัก

 

ขนาดหน้าตัดและน้ำหนักรางของ 115RE, 132RE และ 136RE มีผลโดยตรงต่อความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลา ความต้านทานการสึกหรอ และความเข้ากันได้กับส่วนประกอบของรางที่มีอยู่ ตารางด้านล่างเปรียบเทียบขนาดหลักและน้ำหนักที่ระบุของโปรไฟล์ราง AREMA ทั้งสามรายการนี้

 

 

พารามิเตอร์	ราง 115RE (TR57)	132RE ราง	ราง 136RE (TR68)
น้ำหนักที่กำหนด (ปอนด์/หลา)	115	132	136
น้ำหนักจริง (กก./ม.)	56.90	65.58	67.41
ความสูงของราง (มม.)	168.28 (6.625 นิ้ว)	180.98 (7.125 นิ้ว)	185.74 (7.3125 นิ้ว)
ความกว้างฐาน (มม.)	139.70 (5.50 นิ้ว)	152.40 (6.00 นิ้ว)	152.40 (6.00 นิ้ว)
ความกว้างของหัว (มม.)	69.06 (2.719 นิ้ว)	76.20 (3.00 นิ้ว)	74.61 (2.9375 นิ้ว)
ความหนาของเว็บ (มม.)	15.88 (0.625 นิ้ว)	16.67 (0.654 นิ้ว)	17.46 (0.6875 นิ้ว)

 

ดาวน์โหลดภาพวาด AREMA CAD และโมเดล 3 มิติที่ผ่านการรับรอง

 

รางรถไฟ Gneeจัดทำภาพวาดมิติที่ครอบคลุมและเอกสารข้อมูลทางเทคนิคสำหรับราง 115RE, 132RE และ 136RE เพื่อปรับปรุงขั้นตอนการออกแบบของคุณ ขอแบบทางเทคนิค PDF / CAD

 

ความแตกต่างของโครงสร้างส่งผลต่อประสิทธิภาพของราง 115RE, 132RE และ 136RE อย่างไร

 

โปรไฟล์ 136RE ที่สูงขึ้นให้ความต้านทานการโค้งงอและความแข็งแรงเมื่อยล้ามากกว่าสำหรับงานลากจูงหนัก- ทั้ง 132RE และ 136RE มีฐานที่กว้างกว่า 115RE ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในสนามแข่ง ด้วยหัวที่กว้างที่สุด 132RE ช่วยกระจายน้ำหนักของล้อและลดการสึกหรอเฉพาะจุด ความแตกต่างของโครงสร้างเหล่านี้ทำให้โปรไฟล์รางแต่ละอันเหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุกของเพลาและเงื่อนไขการบริการที่แตกต่างกัน

 

ข้อควรพิจารณาในการคัดเลือกภาคปฏิบัติ:

 

 

• ในการใช้งานจริงยิ่งเบา115REส่วนนำเสนอโซลูชันที่คุ้มค่า-สำหรับการโหลดเพลาปานกลาง สายการผลิตย่อย ผนังด้านอุตสาหกรรม และโครงการทดแทน โดยคำนึงถึงความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และการลงทุนเริ่มแรกที่ต่ำกว่าเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญ

 

• ที่132REprofile ให้การผสมผสานที่สมดุลระหว่าง-ความสามารถในการรับน้ำหนัก ความต้านทานการสึกหรอ และความเสถียรของราง ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ-เครือข่ายการจราจรแบบผสมและโครงการอัปเกรดราง

 

• สำหรับเส้นทางการขนส่งสินค้าหนัก-และทางเดินความเร็วสูง- ยิ่งสูงและแข็งแกร่งเท่าไร136REส่วนให้ความต้านทานการดัดงอและความล้าที่เหนือกว่า แม้ว่าต้องใช้เงินลงทุนเริ่มแรกที่สูงขึ้น แต่อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและข้อกำหนดในการบำรุงรักษาที่ลดลงสามารถช่วยลด-ต้นทุนวงจรชีวิตระยะยาว-ได้

 

กำลังวางแผนโครงการเหมืองแร่หรือรางอุตสาหกรรมใช่ไหม

 

รางรถไฟ Gneeจัดหาราง AREMA แท่งข้อต่อที่เข้ากัน และวัสดุรางที่สมบูรณ์สำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก ส่งข้อกำหนดด้านปริมาณ ข้อมูลจำเพาะ หรือ BOQ ของคุณมาให้เรา แล้วเราจะเสนอราคาที่แข่งขันได้และโซลูชันการจัดหาแบบครบวงจร

 

115RE Rail (TR57): เหมาะสำหรับ-กิจการรถไฟขนาดกลางและเหมืองแร่

 

ที่ราง 115REหรือที่รู้จักในชื่อราง TR57 หรือ 115 ปอนด์ เป็นโครงราง AREMA ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยมีน้ำหนักประมาณ56.9 กก./ม. ให้ความสมดุลในทางปฏิบัติระหว่าง-ความสามารถในการบรรทุกและต้นทุนวัสดุ ทำให้เป็นโซลูชันที่คุ้มค่า-สำหรับการใช้งานทางรถไฟระดับปานกลาง-

 

การใช้งานทั่วไป:

 

• ระบบรางใต้ดินและการขุดบนพื้นผิว

 

• เครือข่ายการขนส่งสินค้าเบาถึงปานกลาง

 

• ผนังด้านอุตสาหกรรม แนวแยกสาขา และรางสนาม

 

• รถไฟโดยสารระดับภูมิภาคที่มีน้ำหนักบรรทุกเพลาปานกลาง

 

สำหรับรางรถไฟที่ทำงานโดยบรรทุกเพลาด้านล่าง25–30 ตันราง 115RE มีความแข็งแรงของโครงสร้างเพียงพอในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนการลงทุนเหล็กเริ่มแรกและค่าขนส่ง ส่วนที่เบากว่าและความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการทดแทน การสร้าง-เส้นทางสาขา และระบบรางอุตสาหกรรมที่ไม่จำเป็นต้องมีการลากจูงที่หนักมาก- ด้วยการสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและต้นทุน รถไฟ 115RE สามารถช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานบรรลุต้นทุนวงจรชีวิตที่ลดลง- และลดรายจ่ายด้านทุนโดยไม่กระทบต่อความน่าเชื่อถือของรางรถไฟ

 

ราง 132RE: ทางเลือกที่สมดุลสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและรางเครนอุตสาหกรรม

 

มีน้ำหนักประมาณ65.58 กก./ม, ที่ราง 132REครอบครองพื้นที่ตรงกลางระหว่างโปรไฟล์ 115RE ที่เบากว่าและโปรไฟล์ 136RE ที่หนักกว่า ออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักของเพลาที่สูงขึ้นและสภาวะการบริการที่มีความต้องการสูง โดยให้ความสมดุลที่มีประสิทธิภาพระหว่าง-ความสามารถในการรับน้ำหนัก ความต้านทานต่อการสึกหรอ และความเสถียรของโครงสร้าง

 

การใช้งานทั่วไป:

 

• รถไฟบรรทุกสินค้าสายหลักที่มีน้ำหนักบรรทุกปานกลาง-ถึง-เพลาหนัก

 

• รันเวย์เครนอุตสาหกรรมและรางเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของในท่าเรือ โรงงานเหล็ก และอาคารผู้โดยสารโลจิสติกส์โดยใช้ส่วนราง AREMA

 

• ทางเดินระบบขนส่งมวลชนประสบปัญหาการสึกหรอของรางรถไฟอย่างรวดเร็ว

 

• การขนส่งทางเลี่ยง{0}}น้ำหนักสูงและโครงการอัพเกรดระบบราง

 

ในบรรดาโปรไฟล์ทั้งสามนี้ ราง 132RE มีความกว้างส่วนหัวที่กว้างที่สุด (76.20 มม.) ซึ่งช่วยกระจายโหลดของล้ออย่างสม่ำเสมอมากขึ้น และลดความเครียดจากการสัมผัสเฉพาะที่ เมื่อรวมกับความกว้างฐาน 152.40 มม. โปรไฟล์จะช่วยเพิ่มเสถียรภาพด้านข้างและความเข้ากันได้กับระบบยึดหลายตัวที่ออกแบบมาสำหรับฐานรางขนาด 6- นิ้ว คุณลักษณะเหล่านี้ทำให้ราง 132RE เป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับ-เครือข่ายการรับส่งข้อมูลแบบผสมและแอปพลิเคชันที่ต้องการความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและค่าบำรุงรักษาระยะยาว

 

136RE Rail (TR68): ออกแบบมาเพื่อการบรรทุกหนัก-และบรรทุกหนัก-

 

ที่ราง 136REหรือที่รู้จักในชื่อ TR68 มีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน-ทางเดินขนส่งสินค้าหนักและเครือข่ายรถไฟที่มีความหนาแน่นสูง- มีน้ำหนักประมาณ67.41 กก./มโปรไฟล์ราง AREMA นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการรับน้ำหนักของเพลาสูง รอบการจราจรบ่อยครั้ง และสภาพแวดล้อมการทำงานที่มีความต้องการสูง ซึ่ง{0}}ประสิทธิภาพของโครงสร้างในระยะยาวเป็นสิ่งสำคัญ

 

การใช้งานทั่วไป:

 

• รถไฟบรรทุกสินค้าประเภท 1 และเครือข่ายลากจูงหนัก-ที่บรรทุกเพลาตั้งแต่ 35 ตันขึ้นไป

 

• เส้นทางการขนส่งทรัพยากรที่มีความหนาแน่นสูง- รวมถึงเส้นทางถ่านหิน แร่เหล็ก และแร่เทกอง

 

• สายผู้โดยสารความเร็วสูง-ต้องการความแข็งแกร่งของรางรถไฟที่เพิ่มขึ้นและลดการโก่งตัวของราง

 

• รถไฟสายหลักที่มีการจราจรหนาแน่นและมีสภาพการให้บริการที่รุนแรง

 

เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนรางที่เบากว่า โปรไฟล์ 136RE มีความสูงโดยรวมที่มากกว่าและแผ่นใยที่หนากว่า (17.46 มม.) ซึ่งให้โมดูลัสส่วนที่สูงขึ้นและความต้านทานต่อการโค้งงอและความล้าที่ดีขึ้น คุณลักษณะเหล่านี้ช่วยรักษารูปทรงของแทร็ก ลดการสึกหรอในส่วนโค้ง และขยายระยะเวลาการบำรุงรักษาภายใต้สภาพการจราจรหนาแน่น แม้ว่า 136RE ต้องการการลงทุนเริ่มแรกที่สูงขึ้น แต่อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและความต้องการในการบำรุงรักษาที่ลดลงสามารถช่วยลดค่าใช้จ่าย-วงจรชีวิตได้ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการใช้งานทางรถไฟ-ลากจูงหนักและ-น้ำหนักสูง

 

คุณควรเลือกรางแบบไหน?

 

115RE, 132RE หรือ 136RE? บอกความต้องการของคุณให้เราทราบ-เราจะแนะนำรางที่เหมาะสมสำหรับโครงการของคุณ
 

เกรดวัสดุและการบำบัดความร้อน: ส่งผลต่ออายุการใช้งานของรางอย่างไร

 

ภายใต้ข้อกำหนด AREMA ราง 115RE, 132RE และ 136RE มีจำหน่ายในเกรดความแข็งแกร่งที่แตกต่างกัน เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการจราจรและการสึกหรอที่แตกต่างกัน

 

• ความแข็งแกร่งมาตรฐาน (SS):เหมาะสำหรับการจราจรปานกลาง แนวเส้นทางแยก และทางรถไฟอุตสาหกรรมที่ไม่ต้องการความต้านทานการสึกหรอสูง

 

• ความแรงระดับกลาง (IS):มีความแข็งแกร่งและทนทานต่อการสึกหรอสูงกว่า ทำให้เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าหลักและเครือข่ายการจราจรแบบผสม-

 

• มีความแข็งแรงสูง / หัวแข็ง (HH):ความร้อน-ได้รับการบำบัดให้มีความแข็งขั้นต่ำ 370 HBW ซึ่งให้ความต้านทานต่อการสึกหรอและความเมื่อยล้าเมื่อสัมผัสขณะกลิ้งได้ดีกว่า ราง HH ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเส้นทางลากจูง-หนัก โค้งหักศอก และเส้นทาง-น้ำหนักสูงที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

 

 

ข้อมูลจำเพาะ	เกรดเหล็ก	ความแข็ง	ความต้านแรงดึง	ความแข็งแรงของผลผลิต	การยืดตัว
	(เกรดที่แสดงบนเว็บ)	HB	ksi	ksi	%
AREMA (พร้อมเคมีเหล็กกล้าคาร์บอน)	ความแข็งแกร่งมาตรฐาน (SS)	มากกว่าหรือเท่ากับ 310	มากกว่าหรือเท่ากับ 142.5	มากกว่าหรือเท่ากับ 74.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 10
	ความแรงระดับกลาง (IS)	มากกว่าหรือเท่ากับ 350	มากกว่าหรือเท่ากับ 155.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 105.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 10
	มีความแข็งแรงสูง / หัว แข็ง (HH)	มากกว่าหรือเท่ากับ 370	มากกว่าหรือเท่ากับ 171.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 120.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 10
AREMA (พร้อมเคมีโลหะผสมต่ำ)	ความแรงมาตรฐาน (LA)	มากกว่าหรือเท่ากับ 310	มากกว่าหรือเท่ากับ 142.5	มากกว่าหรือเท่ากับ 74.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 10
	ความแรงระดับกลาง (IH)	มากกว่าหรือเท่ากับ 325	มากกว่าหรือเท่ากับ 147.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 80.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 8
	มีความแข็งแรงสูง / หัว แข็ง (LH)	มากกว่าหรือเท่ากับ 370	มากกว่าหรือเท่ากับ 171.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 120.0	มากกว่าหรือเท่ากับ 10

 

การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและการประกันรางที่ผ่านการรับรอง

 

ราง 115RE / 132RE / 136RE ทั้งหมดมาพร้อมกับใบรับรองการทดสอบโรงงาน ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกล และการระบุหมายเลขความร้อนสำหรับชุดการผลิตแต่ละชุดได้อย่างสมบูรณ์

 

เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของโครงสร้างในการใช้งานทางรถไฟ-งานหนัก รางทุกรางต้องผ่านการทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT) 100% รวมถึงการทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) สำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องภายในและการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT) เพื่อการตรวจสอบความสมบูรณ์ของพื้นผิว

 

เอสเอส 115RE รางเอ็มทีซี:

 

LH 115LB รางเอ็มทีซี:

 

 

 

 

ข้อควรพิจารณาในการจัดซื้อจัดจ้าง: ความเข้ากันได้ของ OTM

 

เมื่อเลือกราง 115RE, 132RE หรือ 136RE ความเข้ากันได้กับวัสดุรางอื่นๆ (OTM) ก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ราวข้อต่อ แผ่นยึด และระบบยึดต้องตรงกับโปรไฟล์รางเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งที่เหมาะสมและ-ประสิทธิภาพรางในระยะยาว

 

 

• บาร์ร่วม(จานปลา):ส่วนรางแต่ละส่วนต้องใช้โครงข้อต่อเฉพาะ- แม้ว่า 132RE และ 136RE จะมีความกว้างฐานร่วมกัน 152.40 มม. แต่ความสูงที่แตกต่างกันนั้นจำเป็นต้องใช้แผ่นยึดปลาที่แตกต่างกัน

 

• แผ่นผูก: 132RE และ 136RE สามารถใช้การออกแบบแผ่นผูกขนาด 6 นิ้วร่วมกันได้ ในขณะที่ 115RE ต้องใช้แผ่นผูกสำหรับฐานขนาด 5.5 นิ้ว

 

• รัด:ต้องเลือกคลิปราง หนามแหลม และพุกเพื่อให้ตรงกับรูปทรงของรางและระบบการยึด

 

การใช้ส่วนประกอบ OTM ที่เข้ากันได้จะช่วยลดปัญหาการติดตั้ง รักษาเสถียรภาพของเส้นทาง และลดต้นทุนการบำรุงรักษา

 

กำลังการผลิตและการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ทั่วโลก

 

 

ขอใบเสนอราคาสำหรับโครงการรถไฟของคุณ

 

ต้องการราง 115RE, 132RE หรือ 136RE หรือไม่ เพียงส่งส่วนราง ปริมาณ เกรดเหล็ก และข้อกำหนดในการแปรรูปหรืออุปกรณ์เสริมใดๆ ที่คุณต้องการมาให้เรา ทีมงานของเราสามารถช่วยคุณเลือกแผ่นจับปลา ระบบยึด และวัสดุรางอื่นๆ ที่ใช้งานร่วมกันได้ เพื่อให้มั่นใจว่าจะเป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์

 

ส่งข้อมูลจำเพาะหรือภาพวาดของคุณวันนี้ และรางรถไฟ Gneeจะให้ใบเสนอราคาที่แข่งขันได้ภายในหนึ่งวันทำการ

 

คำถามที่พบบ่อย

 

ถาม: อุปกรณ์เสริม 132RE และ 136RE (เช่น แผ่นเพลทปลา) สามารถใช้แทนกันได้หรือไม่

A:โดยทั่วไปไม่มี แม้ว่าโปรไฟล์ทั้งสองจะมีความกว้างฐานร่วมกัน 152.40 มม. แต่ความสูงในแนวตั้งจะแตกต่างกัน (180.98 มม.) สำหรับ 132RE เทียบกับ 185.74 มม. สำหรับ 136RE) ด้วยเหตุนี้ ความสูงในการตกปลาและขนาดของแผ่นจึงแตกต่างกัน ซึ่งต้องใช้แท่งข้อต่อเฉพาะ (แผ่นวางปลา) ที่ไม่ซ้ำกันสำหรับแต่ละโปรไฟล์เพื่อให้มั่นใจถึงการจัดแนวโครงสร้างและความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม อาจใช้โปรไฟล์แผ่นผูกและพุกร่วมกันซึ่งขึ้นอยู่กับความกว้างของฐานเท่านั้น

 

ถาม: เมื่อใดที่ฉันควรเลือกรางเหล็กหัว-ชุบแข็ง (HH) มากกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนมาตรฐาน

A:ควรระบุราง-ส่วนหัวที่แข็งแล้วสำหรับพื้นที่-ที่มีการสึกหรอสูง เช่น ทางโค้งหักศอก ระดับที่สูงชัน และ-สายการขนส่งสินค้าหนักที่บรรทุกเพลาสูง กระบวนการชุบแข็งส่วนหัว-จะเพิ่มความแข็งบริเนลของพื้นผิวรางเป็นขั้นต่ำ 370 HBW ซึ่งช่วยลดการสึกหรอด้านข้างและการเสียรูปของส่วนหัวรางภายใต้แรงกดดันได้อย่างมาก ช่วยลด-ค่าบำรุงรักษาในระยะยาว

 

ถาม: คุณสามารถจัดหารางเจาะล่วงหน้า-ได้หรือไม่

A: ใช่. เราสามารถจัดหาราง 115RE, 132RE และ 136RE ให้เป็นปลายเปล่าสำหรับการเชื่อมด้วยเทอร์ไมต์ หรือเจาะล่วงหน้า-ด้วยรูโบลต์ทรงกลม/วงรีมาตรฐาน AREMA (เช่น โครงสร้าง 2 รูหรือ 3 รูต่อปลายราง) สำหรับแท่งข้อต่อเชิงกล