ทำไมรถไฟถึงมีความสำคัญ?

โครงสร้างกระดูกสันหลังของทางรถไฟ

รางเป็นกระดูกสันหลังเชิงโครงสร้างของรางรถไฟและราง-ระบบนำทาง พวกเขาบรรทุกของในแนวตั้งของรถไฟและกระจายไปบนตู้หมอน นำทางล้อไปทางด้านข้างเพื่อให้ยานพาหนะอยู่บนราง จัดการแรงฉุดแบบไดนามิก การเบรก และการขยายตัวทางความร้อน และในสายไฟฟ้าและสายสัญญาณ รถไฟจะทำหน้าที่ลากและกระแสสัญญาณ เมื่อเกรด โปรไฟล์ และระบบยึดเข้ากันได้อย่างถูกต้องกับหน้าที่ รางจะให้บริการได้ยาวนานหลายทศวรรษ เมื่อไม่ตรงกัน รางเดียวกันจะล้มเหลวก่อนเวลา นี่คือเหตุผลว่าทำไมการเลือกระบบรางจึงเป็นหนึ่งในการตัดสินใจที่มีประสิทธิผลสูงสุด-ในด้านวิศวกรรมรางรถไฟ

สิ่งที่รถไฟบรรทุก

โหลดของล้อทุกอันจะผ่านหัวรางเข้าไปในตีนผีของรางและผ่านระบบยึดไปยังสลีปเปอร์ รางจะต้องแข็งพอที่จะรักษาพื้นผิวทางวิ่งให้เรียบและแข็งแรงพอที่จะทนต่อวงจรความเครียดซ้ำ ๆ ของการจราจรที่ผ่านไปมา น้ำหนักต่อเมตรเป็นตัวบ่งชี้ที่ง่ายที่สุดสำหรับความสามารถนี้: โปรไฟล์ที่หนักกว่าจะมีเหล็กในส่วนตัดมากกว่า มีความแข็งมากกว่า และประหยัดค่าการสึกหรอมากกว่า รางยังต้องดูดซับความเครียดจากความร้อน - ในรางเชื่อม รางจะถูกจับยึดกับการเคลื่อนที่ของอุณหภูมิ และแรงตามยาวที่เกิดขึ้นจะถูกแบกโดยส่วนรางทั้งหมด

ครอบครัวรางมาตรฐานและตุ้มน้ำหนัก

เหตุใดน้ำหนักและเกรดจึงต้องตรงกัน

น้ำหนักเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ - เกรดเหล็กจะกำหนดอายุการใช้งานและพฤติกรรมความล้า รางที่หนักกว่า (50-60 กก./ม. ขึ้นไป) เหมาะกับสายลากจูงหนักและสูง- รางไฟแช็ก (30 กก./ม. และต่ำกว่า) เหมาะกับโรงงาน ผนัง และเหมืองแร่ บนโปรไฟล์เดียวกัน เกรดมาตรฐานและเกรดที่ชุบแข็งส่วนหัว-มีอายุที่แตกต่างกันมาก: เกรดที่ชุบแข็งที่ส่วนหัว- เช่น R350HT และ U75V ช่วยลดการสึกหรอและความล้า โดยเฉพาะบนทางโค้งที่แรงเค้นสัมผัสของล้อสูงที่สุด การจับคู่โปรไฟล์กับเกรด - เช่น การจับคู่ U75V กับรางขนาด 60 กก. สำหรับงานลากหนัก - ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอายุการใช้งานของการสึกหรอ การเชื่อมได้ และการประหยัดในการติดตามในระยะยาว ข้อกำหนดของโครงการควรระบุมาตรฐาน โปรไฟล์ เกรด และการทดสอบการยอมรับไว้ด้วยกัน

รางและระบบยึด

รางไม่ได้ทำงานคนเดียว ระบบยึดจะยึดไว้และด้านข้าง มีแผ่นรองและหุ้มเบาะนั่งแบบเป็นฉนวน ส่วนไหล่และคลิปจะยึดเกจไว้ โปรไฟล์รางที่มีฐานไม่ตรงกับรูปทรงของคลิป หรือมีความแข็งของแผ่นไม่ตรงกับน้ำหนักราง ทำให้เกิดปัญหาตั้งแต่วันแรก เมื่อสั่งซื้อราง ผู้ซื้อควรยืนยันความเข้ากันได้ของการยึดด้วย: ประเภทคลิป ขนาดแผ่นรอง รูปแบบแผ่นฐานรอง และการจัดเรียงข้อต่อสำหรับส่วนต่างๆ

คำถามที่พบบ่อย

ไตรมาสที่ 1 เหตุใดรางจึงเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของราง?

เพราะมันรับน้ำหนักที่ล้อ นำทางยานพาหนะ จัดการแรงไดนามิก และส่งคืนกระแสสัญญาณ - ทุกส่วนประกอบของรางอื่นๆ ที่มีอยู่เพื่อรองรับราง

ไตรมาสที่ 2 น้ำหนักกก./ม. หมายถึงอะไร?

เป็นน้ำหนักระบุของรางหนึ่งเมตร เป็นสัดส่วนกับพื้นที่หน้าตัด และขึ้นอยู่กับความแข็ง ความแข็งแรง และการสึกหรอของโปรไฟล์

ไตรมาสที่ 3 รางใดที่ใช้บน-สายความเร็วสูง

เส้นความเร็วสูง-ใช้โปรไฟล์ที่มีน้ำหนักมาก เช่น 60 กก./ม. (UIC60 หรือ 60E1) ซึ่งมักจะเป็นเกรดพรีเมียม โดยเชื่อมเข้ากับรางยาวเพื่อถอดข้อต่อออก

ไตรมาสที่ 4 เหตุใดส่วนหัว-จึงใช้รางชุบแข็งบนทางโค้ง

ส่วนโค้งจะรวมศูนย์การสัมผัสของล้อและสวมหัวรางให้เร็วที่สุด เกรดที่ชุบแข็งที่ส่วนหัว-จะเพิ่มความแข็งของพื้นผิวและเพิ่มอายุการใช้งานประมาณสองเท่า

คำถามที่ 5 น้ำหนักรางสัมพันธ์กับต้นทุนอย่างไร

รางขายได้ต่อตัน ดังนั้นน้ำหนัก กิโลกรัม/เมตร จะเป็นตัวกำหนดว่ารางหนึ่งตันจะซื้อได้กี่เมตรและมีเหล็กจำนวนเท่าใด

คำถามที่ 6 รถไฟฟ้ารางเบาสามารถใช้กับสายหลักได้หรือไม่?

ไม่ รางไฟขาดส่วนตัดและความแข็งแกร่งในการรับน้ำหนักและความเร็วของเพลาหลัก ใช้ได้เฉพาะกับรางเบา-ทางอุตสาหกรรมและรางเสริมเท่านั้น