เหตุใดแผ่นยางรางรถไฟจึงถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟ?

ฟังก์ชันสี่ประการที่อธิบายว่าทำไมจึงต้องระบุแผ่นยาง

1. การสั่นสะเทือนและแรงกระแทก

โหลดของล้อที่ความเร็วเป็นแบบไดนามิก ไม่ใช่แบบคงที่ ทุกเส้นทางของล้อจะส่งผลกระทบผ่านตีนผีของราง และไม่มีชั้นยืดหยุ่นที่พลังงานจะถ่ายโอนโดยตรงไปยังสลีปเปอร์และบัลลาสต์ แผ่นยางดูดซับพลังงานส่วนใหญ่ผ่านการเสียรูปแบบยืดหยุ่น ช่วยลดแรงไดนามิกที่ส่งไปยังโครงสร้างของแทร็ก นี่คือเหตุผลว่าทำไมแผ่นอิเล็กโทรดจึงมีความสำคัญบนรางนอนคอนกรีต- ซึ่งไม่มีการรองรับตามธรรมชาติ

2. การป้องกันผู้นอน

หมอนคอนกรีตมีความแข็งแรงในการรับแรงอัดแต่จะเปราะเมื่อรับแรงกดจุดที่มีความเข้มข้น ตีนผีรถไฟตั้งอยู่บนพื้นที่ขนาดเล็ก แผ่นรองจะกระจายส่วนที่สัมผัสกันและป้องกันการกระแทก การหลุดร่อน และการแตกร้าวของท็อปหมอนเฉพาะจุด บนหมอนไม้ แผ่นรองจะป้องกันการเยื้องและความเสียหายของเส้นใยเท่าๆ กัน ซึ่งจะทำให้การยึดหลุดเมื่อเวลาผ่านไป

3. การกระจายโหลดสม่ำเสมอ

แผ่นนี้ทำหน้าที่เป็นส่วนต่อประสานที่เป็นไปตามข้อกำหนด ซึ่งจะช่วยลดแรงกดสัมผัสระหว่างตีนผีรางและพื้นผิวสลีปเปอร์ เพื่อชดเชยความผิดปกติของพื้นผิวเล็กน้อยและพิกัดความเผื่อในการหล่อ ผลลัพธ์คือการถ่ายโอนโหลดที่สม่ำเสมอมากขึ้นตลอดทั้งการยึดและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นสำหรับทุกส่วนประกอบในห่วงโซ่

4. ฉนวนไฟฟ้า

บนเส้นทางไฟฟ้าและส่วนบล็อกอัตโนมัติ รางจะใช้เป็นส่วนหนึ่งของวงจรราง แผ่นยางที่มีความต้านทานไฟฟ้าเพียงพอจะแยกรางออกจากสลีปเปอร์และสายดิน ทำให้วงจรมีความต่อเนื่องและเชื่อถือได้ ข้อมูลจำเพาะของแผ่นอิเล็กโทรดมักจะรวมค่าความต้านทานฉนวนขั้นต่ำไว้ด้วย

ผลประโยชน์รองที่สำคัญในการก่อสร้าง

ลดเสียงรบกวน:การรองรับแบบยืดหยุ่นช่วยลดเสียงรบกวนที่แผ่ออกมาจากรางและโครงสร้าง ซึ่งมีความสำคัญต่อการวางแนวในเมืองและที่อยู่อาศัย

ความยืดหยุ่นในการยึดที่สม่ำเสมอ:แผ่นบุนวมมีส่วนกำหนดส่วนแบ่งความยืดหยุ่นในแนวดิ่งของการยึด ดังนั้นระบบจะทำงานได้อย่างคาดเดาได้ภายใต้น้ำหนักบรรทุก

การควบคุมเรขาคณิตที่เรียบง่ายกว่า:แผ่นที่มีความหนาที่ควบคุมได้ช่วยรักษาความสูงของรางที่สม่ำเสมอตลอดเส้นระหว่างการวาง

ความแข็งจะเข้ากันกับเส้นแค่ไหน

เลือกความแข็งของผ้าเบรกสำหรับน้ำหนักบรรทุกของเพลาและแนวเส้น สำหรับรางบัลลาสต์มาตรฐาน แผ่นยางที่มีความแข็งคงที่ในแนวตั้งในช่วงแค็ตตาล็อกทั่วไปประมาณ 90-130 กิโลนิวตัน/มม. เส้นลากที่มีน้ำหนักมาก-ระบุถึงแผ่นอิเล็กโทรดที่แข็งกว่าเพื่อจำกัดการโก่งตัวของรางภายใต้ภาระที่เพลาสูง ในขณะที่รถไฟใต้ดินและรางเบามักใช้แผ่นที่นุ่มกว่าในการควบคุมการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ยังมีการตรวจสอบอัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิก-ต่อคงที่ เนื่องจากผ้าเบรกที่แข็งมากเกินไปที่ความเร็วจะสูญเสียประโยชน์ในการหน่วง

วัสดุและอายุการใช้งาน

แผ่นรางรถไฟส่วนใหญ่ทำจากยางธรรมชาติหรือส่วนผสม SBR โดยใช้ EPDM โดยที่ความร้อน โอโซน หรือสภาพอากาศเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก มีการควบคุมการผสม การวัลคาไนซ์ และความแข็ง เพื่อให้แผ่นรองคงความแข็งและความหนาไว้ตลอดรอบการโหลดนับล้านครั้ง เนื่องจากแผ่นรองมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับหมอนรองศีรษะและการยึดแผ่นรองจึงช่วยปกป้อง การเปลี่ยนแผ่นรองตามช่วงการบำรุงรักษาจึงเป็นวิธีหนึ่งที่คุ้มค่าที่สุด-ในการปกป้องโครงสร้างรางทั้งหมด

คำถามที่พบบ่อย

สามารถละเว้นแผ่นรองบนหมอนคอนกรีตได้หรือไม่?

ไม่ได้อยู่ในการยึดที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสม หากไม่มีแผ่นรอง ชั้นบนสุดของหมอนจะมองเห็นการโหลดโดยตรง การหน่วงจะหายไป และการยึดไม่เป็นไปตามการออกแบบที่มีความแข็ง ซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของราง คลิป และหมอนรอง

แผ่นยางเสื่อมสภาพหรือไม่?

ใช่ครับ ค่อยๆๆ การเสื่อมสภาพ การโหลดซ้ำ และรอบอุณหภูมิจะค่อยๆ ลดความยืดหยุ่นและเพิ่มชุดการบีบอัด แผ่นอิเล็กโทรดจะได้รับการตรวจสอบผ่านการตรวจสอบและเปลี่ยนตามช่วงเวลาการบำรุงรักษา ก่อนที่ความแข็งจะลอยไปนอกกรอบการออกแบบ

แผ่นรองราวและแผ่นรองใต้-แตกต่างกันอย่างไร

แผ่นรองรางอยู่ระหว่างตีนผีรถไฟและชั้นบนสุดของหมอน และเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ยึด แผ่นรองใต้-ถูกยึดติดกับด้านล่างของแผ่นรองนอนและป้องกันบัลลาสต์ พวกเขาทำงานร่วมกันแต่แก้ปัญหาที่แตกต่างกัน

แผ่นยางใช้ซ้ำได้หรือไม่?

โดยทั่วไปไม่ แผ่นที่ถอดออกจากการบริการได้รับการติดตั้งถาวรแล้ว และอาจไม่ให้ค่าความแข็งหรือค่าฉนวนตามที่ออกแบบไว้อีกต่อไป ดังนั้นการเปลี่ยนใหม่จึงถือเป็นเรื่องปกติ

ฉนวนของแผ่นอิเล็กโทรดได้รับการตรวจสอบอย่างไร?

วัดความต้านทานของฉนวนโดยใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่ประกอบอยู่ในระบบยึด โดยทั่วไปตามวิธีทดสอบการยึด (เช่น ขั้นตอน EN 13146-5) โดยมีค่าต่ำสุดที่ตกลงกันในข้อมูลจำเพาะ

แผ่นยางใช้ได้กับระบบยึดทุกระบบหรือไม่?

แผ่นอิเล็กโทรดต้องเข้าคู่กับระบบยึด: โครงร่างต้องพอดีกับคลิปและรอยเท้าไหล่ และระดับความแข็งต้องเหมาะสมกับการออกแบบระบบ โปรไฟล์รางเดียวกันสามารถใช้แผ่นอิเล็กโทรดต่างกันในระบบที่ต่างกันได้