รางประเภทต่าง ๆ ในระบบรถไฟมีอะไรบ้าง?

รางเหล็กเป็นโครงเหล็กม้วนที่ติดตั้งเป็นคู่เพื่อสร้างตัวนำและพื้นผิวรับน้ำหนัก-สำหรับล้อรางรถไฟ หน้าที่ของมันคือการบังคับล้อรถไฟไปข้างหน้า ทนต่อความเครียดมหาศาลของรถไฟที่แล่นผ่าน และถ่ายเทน้ำหนักนั้นไปยังตู้นอนและรางรถไฟ ในขณะเดียวกันก็ให้พื้นผิวกลิ้งที่เรียบและต่อเนื่องโดยมีแรงต้านทานน้อยที่สุด ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของเพลา ความเร็ว สภาพแวดล้อม และการใช้งาน รางผลิตด้วยน้ำหนัก หน้าตัด- และเกรดเหล็กที่แตกต่างกันภายใต้มาตรฐาน เช่น EN 13674-1, UIC 860, AREMA, JIS, DIN 536 และ GB/T 2585

ประเภทรางหลักตามน้ำหนักและการใช้งาน

รางไฟมุ่งเน้นไปที่ความยืดหยุ่นและการควบคุมต้นทุน รางหนักให้ความสำคัญกับความต้านทานต่อความเมื่อยล้าและโหลดเพลาที่สูง และรางเครนได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดล้อแนวตั้งและด้านข้างที่มีความเข้มข้นที่ความเร็วต่ำ

รถไฟฟ้ารางเบา: มาตรฐานและขนาดทั่วไป

รถไฟฟ้ารางเบามีส่วนตัดขวาง-ที่เล็กกว่าและมีน้ำหนักต่อเมตรน้อยกว่า และใช้ในการขนส่งรถไฟฟ้ารางเบาในเมือง ระบบรถราง เหมือง ท่าเรือ และเส้นทางลอจิสติกส์ของโรงงาน

เกรดเหล็กรางเบาโดยทั่วไปคือ Q235B, 55Q หรือเหล็กกล้ารางคาร์บอนขนาดกลาง- มีความแข็งแรงที่สมดุลด้วยการตัด เจาะ และดัดงอได้ง่าย รางเหล่านี้มักมาพร้อมกับปลายเจาะ การโค้งงอ และการป้องกันการกัดกร่อน-สำหรับโครงการรถรางและเหมืองแร่ในต่างประเทศ

รถไฟหนัก: เกรดและการคัดเลือก

รางหนักมีการระบุตามมาตรฐาน ส่วน และเกรด การรวมกันโดยทั่วไป ได้แก่ EN 13674-1 60E1 ใน R260 หรือ R350HT, UIC 860 UIC54 หรือ UIC60 ใน 900A, GB/T 2585 50 หรือ 60 กก./ม. ใน U71Mn หรือ U75V, เกรดพรีเมียม TB/T 2344 เช่น U77MnCr และ U78CrV และ AREMA 115RE หรือ 136RE ใน SS, HH, LA หรือ IH ขั้นบันไดการเลือกเกรดนั้นเรียบง่าย: เกรดมาตรฐานสำหรับการจราจรปานกลาง เกรดส่วนหัว-แข็งหรือเกรดไมโครอัลลอยด์สำหรับทางโค้ง การลากของหนัก และ-เส้นความเร็วสูง การเลือกเกรดที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว การเสียรูปของหัวตัด หรือการแตกร้าวก่อนเวลาอันควร

สมบัติทางกลของเหล็กรางเบาทั่วไป

สำหรับรางไฟ มีเหล็กสองชนิดที่โดดเด่น: Q235B และ 55Q Q235B ต่อ GB/T 700 มีความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำที่ 235 MPa ช่วงแรงดึงที่ 370 ถึง 500 MPa การยืดตัวอย่างน้อย 26 เปอร์เซ็นต์ และมีส่วนประกอบที่มีคาร์บอน 0.12 ถึง 0.20 เปอร์เซ็นต์ ซิลิคอนสูงถึง 0.35 เปอร์เซ็นต์ และแมงกานีส 0.30 ถึง 0.70 เปอร์เซ็นต์ โดยมีกำมะถันและฟอสฟอรัสต่อยอดอยู่ที่ 0.045 เปอร์เซ็นต์. 55Q เป็นเหล็กกล้ารางคาร์บอนขนาดกลาง-ที่ใช้กับรางไฟขนาด 15 กก./ม. และหนักกว่า โดยมีความแข็งแรงและความแข็งสูงกว่า Q235B เพื่อต้านทานการสึกหรอในสายอุตสาหกรรมที่ยุ่งวุ่นวายกว่า

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: รางจัดอยู่ในระบบรถไฟอย่างไร

โดยน้ำหนักต่อเมตรและการใช้งาน: รางไฟขนาดไม่เกิน 30 กก./ม. รางหนักตั้งแต่ 38 กก./ม. ขึ้นไป และรางเครนเป็นส่วนหนักพิเศษ ความเร็ว น้ำหนักบรรทุกของเพลา และปริมาณการจราจร จากนั้นจึงตัดสินใจเลือกเกรดภายในชั้นเรียน

ถาม: เหล็กราง Q235B และ 55Q แตกต่างกันอย่างไร

Q235B เป็นเหล็กโครงสร้างคาร์บอนต่ำ- ง่ายต่อการตัดเฉือน โดยมีกำลังให้ผลผลิต 235 MPa ใช้สำหรับรางที่เบาที่สุด. 55Q คือเหล็กกล้าคาร์บอนรางกลาง-ที่มีความแข็งแรงและความแข็งสูงกว่า ใช้สำหรับราง 15 ถึง 30 กิโลกรัม/เมตร บนรางอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ที่มีผู้คนพลุกพล่านกว่า

ถาม: รถไฟใดที่ใช้สำหรับรถไฟความเร็วสูง-

สายความเร็วสูง-ใช้รางหนัก โดยทั่วไปแล้วส่วนคลาส 60 กก./ตร.ม. ในเกรดพรีเมียม เช่น U75V, U78CrV หรือ R350HT โดยมีพิกัดความเผื่อมิติที่แคบมากและการทดสอบอัลตราโซนิกความยาวเต็ม-

ถาม: ทำไมรางเครนถึงหนักกว่ารางรถไฟ?

ล้อเครนวิ่งช้าๆ แต่บรรทุกของหนักมากโดยมีการสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง รวมถึงแรงขับด้านข้าง ส่วนที่เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสหนักและแผ่นหนาทนทานต่อการเยื้องและการโค้งงอ ซึ่งโครงรางปกติไม่สามารถอยู่รอดได้

ถาม: สามารถใช้รถไฟฟ้ารางเบาบนเส้นทางหลักได้หรือไม่

ไม่ น้ำหนักและความเร็วของเพลาหลักทำให้เกิดความเครียดที่ส่วนที่มีน้ำหนักเบาไม่สามารถรับได้ ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว การเสียรูป และความเสี่ยงด้านความปลอดภัย น้ำหนักส่วนต้องตรงกับกรณีจราจร

ถาม: น้ำหนักของรางเป็นกก./ม. จริงๆ แล้วหมายถึงอะไร

คือมวลที่ระบุต่อเมตรของส่วนรีด และสัมพันธ์กับความสูงของส่วน ความหนาของแผ่นใย และความกว้างของฐาน ส่วนที่หนักกว่าจะมีความแข็งในการโค้งงอมากกว่าและมีเหล็กที่สึกหรอได้มากกว่า ดังนั้นจึงรองรับการจราจรที่หนักกว่าได้นานกว่า