อะไรคือความแตกต่างระหว่างแผ่นรองรางที่ทำจากวัสดุต่างกัน?

ที่รางรถไฟหรือที่เรียกว่าแผ่นด้านล่างเป็นแผ่นโพลียูรีเทนยืดหยุ่นที่ประกอบระหว่างรางและหมอนรองเพื่อป้องกันด้านบนของหมอนจากการสึกหรอและการกระแทก ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางไม่สูงจนการเสียรูปของรางภายใต้ภาระของสปริงมีขนาดใหญ่มาก กลไกนี้ช่วยให้แน่ใจว่าแผ่นรองรางเคลื่อนเข้ามาใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้สัมผัสใกล้ชิดกับรางรถไฟ

 

อะไรคือความแตกต่างระหว่างแผ่นรองรางที่ทำจากวัสดุต่างกัน?

 

วัสดุแผ่นรองรางมีความแตกต่างกันในเรื่องการลดแรงสั่นสะเทือน ความทนทาน และความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลักยางให้ความยืดหยุ่นและการดูดซับแรงกระแทกที่ดีเยี่ยม (ยางธรรมชาติสำหรับความเร็วสูง- EPDM สำหรับสภาพอากาศ)โพลียูรีเทน (พียู)ให้ความต้านทานการสึกหรอ/การฉีกขาดที่เหนือกว่าสำหรับงานหนัก และเทอร์โมพลาสติก (HDPE/EVA)ให้ความแข็งและอายุการใช้งานยาวนานสำหรับการใช้งานทั่วไป โดยมี EVA ปรับสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นและความแข็งแกร่งได้ดีกว่า HDPE

 

 

วัตถุดิบ	ยาง, EVA, TPEE, HDPE
มาตรฐาน	UIC, AREMA, TB/T2626-95
แอปพลิเคชัน	43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49
หมายเลขรุ่น	43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17
อุณหภูมิในการทำงาน	-50~70 องศา
ใบรับรอง	MSDS, ROHS, การเข้าถึง
หมายเหตุ	ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม

 

วัสดุของรางรถไฟชนิดใดให้ต้นทุน-ประสิทธิผลดีที่สุด

 

สำหรับการใช้งานทั่วไปแผ่นยาง (โดยเฉพาะ SBR)ให้ต้นทุนที่ดีที่สุด-ประสิทธิผลเนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นต่ำ ความพร้อมใช้งานที่กว้างขวาง และการประหยัดในระยะยาว-จากการสึกหรอของสนามแข่งที่ลดลง แต่สำหรับสภาวะที่รุนแรง (เย็น/ความร้อน/ภาระหนัก) เฉพาะทางโพลียูรีเทน (พียู)หรือยาง-วัสดุผสมโลหะคุ้มค่ามากขึ้น-มีประสิทธิภาพในระยะยาว-โดยป้องกันความล้มเหลวก่อนกำหนดและต้นทุนการเปลี่ยน EVA เป็นจุดกึ่งกลาง-ที่ดีสำหรับการรับส่งข้อมูลที่หลากหลาย โดยรักษาสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพ

 

รางยาง
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
ความฝืด	เคเอ็น	90-130
ความแข็งฝั่ง A	ระดับ	72-80 องศา
ความต้านทานไฟฟ้า	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
การยืดตัวก่อนวัยชรา	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

 

เหตุใดรางยางจึงมักจะชนะด้านต้นทุน

 

แผ่นรางยางชนะด้านต้นทุนไม่ใช่เพราะราคาเริ่มต้นที่ต่ำ แต่เป็นเพราะการดูดซับแรงกระแทกที่เหนือกว่า การลดแรงสั่นสะเทือน และความทนทาน ทำให้การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการเปลี่ยนส่วนประกอบในระยะยาวลดลงอย่างมาก - ซึ่งจะช่วยยืดอายุรางรถไฟและลดเวลาหยุดทำงาน ทำให้ราคาถูกลงตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดของระบบราง

 

 

• ลดการสึกหรอ:ยางดูดซับแรงกระแทกและกระจายน้ำหนัก ปกป้องราง ตัวยึด และหมอนรองจากความเสียหาย ทำให้ต้องเปลี่ยนน้อยลง

 

• การบำรุงรักษาต่ำ:การกระแทกที่น้อยลงหมายถึงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยน การขันให้แน่น หรือการแก้ไขชิ้นส่วนที่ไม่ตรงแนวน้อยลง และทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น

 

• อายุการใช้งานยาวนานขึ้น:ยางที่แข็งแกร่งและทนทานทนทานต่อการเสื่อมสภาพและสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย หมายความว่าแผ่นรองและส่วนประกอบของแทร็กมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ทำให้การยกเครื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูงล่าช้าออกไป

 

• การหยุดชะงักน้อยลง:การซ่อมแซมที่น้อยลงหมายถึงเวลาหยุดทำงานของรางน้อยลง ช่วยป้องกันการสูญเสียรายได้จากรถไฟล่าช้าหรือถูกยกเลิก

 

แผ่นรองรางที่วางอยู่ใต้รางใช้เพื่อรับประกัน:

 

 

• การกระจายน้ำหนักครอบคลุมพื้นที่ผิวที่ใหญ่ขึ้น

 

• ลดความเข้มข้นของโหลดและความเครียดจากความเมื่อยล้าในการใช้งาน

 

• พื้นที่สัมผัสสม่ำเสมอระหว่างรางและส่วนประกอบรองรับ

 

• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของโครงสร้าง

 

• ฟังก์ชั่นการปิดผนึกระหว่างส่วนรองรับด้านบนและด้านล่างของราง

 

• ลดการสึกหรอของรางและส่วนประกอบรองรับที่เกี่ยวข้อง

 

ในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรองรางของแผ่นรองรางต่างๆ เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs และอื่นๆ นอกจากนี้ เรายังสามารถเสนอ-แทร็กแพดที่สั่งทำพิเศษตามแบบหรือตัวอย่าง

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!