แผ่นรางข้ออ้อยที่เสียรูปสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่?

A รางรถไฟหรือที่เรียกว่าแผ่นยางรางได้รับการออกแบบระหว่างแผ่นยึดรางกับตีนรางโดยทำจากแผ่นโพลียูรีเทนยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กและหมอนรองเพื่อป้องกันชั้นนอนจากการสวมใส่และการกระแทก ความแข็งที่กำหนดนั้นใช้เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงสร้างส่วนบนของบัลลาสต์ และลดการกระแทกและการสั่นสะเทือนในระบบราง ด้วยการกระจายน้ำหนักบรรทุกที่ได้รับการอัพเกรด จะทำให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น และสึกหรอบนโครงสร้างส่วนบนน้อยลง

 

แผ่นรางข้ออ้อยที่เสียรูปสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่?

 

โดยทั่วไปแผ่นรองรางที่มีรูปร่างผิดปกติไม่ควรนำกลับมาใช้ซ้ำในการใช้งานบนรางรถไฟที่สำคัญ เนื่องจากการเสียรูปทำให้ความสามารถในการรองรับ ฉนวน และการลดแรงสั่นสะเทือนอย่างเหมาะสม ส่งผลต่อเสถียรภาพและความปลอดภัยของรางรถไฟ สำหรับการใช้งานบนรางโดยตรง หากมีรูปร่างผิดปกติ (แตกร้าว แข็งตัว แบน) การเปลี่ยนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

 

 

เหตุใดการใช้ซ้ำจึงมีความเสี่ยงต่อการติดตาม

 

 

• การสูญเสียฟังก์ชัน: การเสียรูป (แบน แข็งตัว การแตกร้าว) ช่วยลดความสามารถของแผ่นรองในการดูดซับแรงกระแทก เป็นฉนวนไฟฟ้า และรักษาการรองรับทางเท้าที่สม่ำเสมอ

 

• อันตรายต่อความปลอดภัย: แผ่นอิเล็กโทรดที่เสื่อมสภาพอาจนำไปสู่ความเครียดของราง/สลีปที่เพิ่มขึ้น เสียงรบกวน และความไม่มั่นคงแบบไดนามิก ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

 

• ผลกระทบต่อประสิทธิภาพ: ในแทร็กแบบแผ่นพื้น การเปลี่ยนแปลงความแข็งของแผ่นจะส่งผลต่อความแข็งของแทร็กโดยรวมและลักษณะไดนามิก ดังนั้นประสิทธิภาพจึงเป็นสิ่งสำคัญ

 

วัสดุอะไรที่ใช้ในการผลิตแผ่นรองราง?

 

แผ่นรางรถไฟทำจากวัสดุยืดหยุ่นและทนทาน เช่น ยาง (ธรรมชาติ, EPDM, SBR), โพลียูรีเทน และพลาสติก เช่น HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-) และ EVA (เอทิลีน-ไวนิลอะซิเตท) มักใช้ร่วมกับเส้นใยสำหรับแผ่นอิลาสโตเมอร์เสริมแรง ทั้งหมดนี้เลือกใช้สำหรับการดูดซับแรงกระแทก การลดแรงสั่นสะเทือน ฉนวนไฟฟ้า และความต้านทานการสึกหรอภายใต้ภาระหนัก

 

 

• ยาง: ยางธรรมชาติ ยางสไตรีน-บิวทาไดอีน (SBR) และ EPDM ได้รับความนิยมในด้านความยืดหยุ่นและทนทานต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

 

รางยาง
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
ความฝืด	เคเอ็น	90-130
ความแข็งฝั่ง A	ระดับ	72-80 องศา
ความต้านทานไฟฟ้า	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
การยืดตัวก่อนวัยชรา	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

 

• โพลียูรีเทน (PU): ให้การกระจายน้ำหนัก ความทนทาน และลดการสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม

 

• พลาสติก: HDPE และ EVA ให้ความแข็งและความทนทานที่ดี มักใช้ในการผสมหรือเป็นทางเลือกแทนยาง

 

ราง HDPE
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 19	19
การยืดตัว	%	>80	150
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	190
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	3.5 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 98	98(A)

 

EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 15	16
การยืดตัว	%	>500	550
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	170
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	5.0 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 90	92(A)

 

• เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ (TPE/TPEE): ผสมยาง-เหมือนกับความยืดหยุ่นและสามารถแปรรูปพลาสติกได้

 

• ไฟเบอร์-คอมโพสิตเสริมแรง: รวมวัสดุอีลาสโตเมอร์เข้ากับเส้นใย (เช่น ปริมาณเส้นใย 30%) เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความมั่นคง

 

รางรถไฟ Gneeติดตั้งสายการผลิตแผ่นรองรางของเครื่องจักรจำนวน 130 ชุด สำหรับการแปรรูป การฉีด การกลั่นยาง กำมะถัน การปั้น และการตรวจสอบ ฯลฯ แผ่นรองรางยาง EVA/HDPE/ยางของเรามีความยืดหยุ่นสูง ใช้ได้กับรางประเภทต่างๆ เช่น ราง UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs และขนาดตามที่สั่ง แผ่นอิเล็กโทรดสามารถปรับแต่งโดยมีหรือไม่มีร่องก็ได้ ในรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!