จะปรับปรุงความสามารถในการต้าน-การเสียรูปของรางรถไฟได้อย่างไร

 

เพื่อปรับปรุงความสามารถในการต้าน-การเสียรูปของแผ่นรางคุณสามารถเพิ่มองค์ประกอบของวัสดุโดยใช้เทคนิคต่างๆ เช่น การเติมสารตัวเติมซิลิกาดัดแปลง หรือใช้วัสดุผสม เช่น ยางคอร์ก- กลยุทธ์อื่นๆ ได้แก่ การใช้วัสดุขั้นสูง เช่น โลหะกันกระแทกหรือโพลียูรีเทน การปรับปรุงกระบวนการวัลคาไนเซชันเพื่อเพิ่ม-การเชื่อมโยงข้าม และสร้างความมั่นใจว่าคุณสมบัติของวัสดุที่เหมาะสมที่สุดจะคงอยู่ตลอดช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

 

การปรับปรุงวัสดุและองค์ประกอบ

 

• เสริมแรงด้วยซิลิกาดัดแปลง:ใส่ซิลิกาดัดแปลงเข้าไปในแผ่นยาง ซึ่งจะเพิ่ม-การเชื่อมโยงทางเคมีและความแข็ง ทำให้เกิดการเสียรูปน้อยลง

 

• ใช้วัสดุคอมโพสิต:ยางคอมโพสิต-คอร์กให้ความสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นและความแข็งได้ดี ซึ่งอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพมีเสถียรภาพมากขึ้นในอุณหภูมิที่แตกต่างกัน เนื่องจากจุกไม้ก๊อกให้ความแข็งและการหน่วงโดยธรรมชาติ

 

• ใช้โพลีเมอร์ประสิทธิภาพสูง-:สำรวจวัสดุ เช่น โพลียูรีเทน ซึ่งสามารถเกิดการเสียรูปขนาดใหญ่ได้โดยไม่มีการเสียรูปถาวร ทำให้เป็นตัวเลือกที่แข็งแกร่งในการปรับปรุงสมรรถนะของสนามแข่ง

 

• พิจารณาเบาะโลหะ:เปลี่ยนแผ่นโพลีเมอร์แบบเดิมด้วยวัสดุกันกระแทกโลหะ เนื่องจากได้รับการเสนอให้เป็นทางเลือกที่ดีกว่าโพลีเมอร์ในแง่ของการเสื่อมสภาพตามอายุ

 

 

ข้อควรพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติงาน

 

• ที่อยู่ผลกระทบอุณหภูมิ:ใช้วัสดุที่มีประสิทธิภาพสม่ำเสมอในช่วงอุณหภูมิกว้าง เช่น ยางคอร์ก-คอมโพสิต เพื่อป้องกันไม่ให้อ่อนตัวมากเกินไปที่อุณหภูมิสูงหรือแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

 

• ดำเนินการบำรุงรักษาและการตรวจสอบที่เหมาะสม:การตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำ รวมกับการติดตามขั้นสูงและมาตรฐานความปลอดภัย สามารถช่วยลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเสียรูปได้

 

• เงื่อนไขการควบคุมแทร็ก:ในช่วงที่มีอากาศร้อนจัด การใช้ข้อจำกัดความเร็วสำหรับรถไฟสามารถลดแรงบนรางและช่วยป้องกันการโก่งงอได้

 

 

รางรถไฟสำหรับรถไฟธรรมดา

 

แผ่นรองรางเป็นเสื่อโพลียูรีเทนยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กกับรางรถไฟเพื่อป้องกันส่วนบนของหมอนไม่ให้สึกหรอและกระแทก

 

ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางได้รับการออกแบบมาให้ไม่สูง ดังนั้นการเสียรูปสัมพัทธ์ภายใต้น้ำหนักนิ้วเท้าของคลิปสปริงจึงมีความสำคัญอย่างมาก ด้วยวิธีนี้ จึงรับประกันได้ว่าแผ่นรองรางจะคงไว้ซึ่งการสัมผัสใกล้ชิดกับราง แม้ว่าจะมีการเคลื่อนไหวในแนวตั้งก็ตาม นอกจากนี้ สาเหตุที่แผ่นรางรถไฟทำจากยางหรือพลาสติกก็เพื่อซับแรงกระแทกจากการสั่นสะเทือนของรถไฟที่วิ่งผ่าน

 

 

รางยาง
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
ความฝืด	เคเอ็น	90-130
ความแข็งฝั่ง A	ระดับ	72-80 องศา
ความต้านทานไฟฟ้า	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
การยืดตัวก่อนวัยชรา	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

 

ราง HDPE
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 19	19
การยืดตัว	%	>80	150
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	190
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	3.5 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 98	98(A)

 

EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 15	16
การยืดตัว	%	>500	550
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	170
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	5.0 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 90	92(A)

 

ในฐานะผู้ผลิตแผ่นรางยางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางและตัวยึดรางอื่นๆ ได้มาตรฐานต่างๆ หากคุณต้องการสร้างทางรถไฟ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราสามารถจัดหาแผ่นรางยางทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน หากจำเป็นเราสามารถผลิตแผ่นรางยางแบบกำหนดเองได้

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!