เหตุใดช่างไม้จึงเรียกว่าจานปลา

จานปลารถไฟเรียกอีกอย่างว่าข้อต่อรางหรือแถบข้อต่อ เนื่องจากเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของราง การทำงานของข้อต่อรางจึงแตกต่างจากส่วนประกอบรางอื่นๆ ข้อต่อรางเป็นแผ่นโลหะแบนที่มักใช้เชื่อมต่อรางสองรางที่อยู่ติดกันโดยใช้สลักเกลียวรางหรือเดือยรางรถไฟจำนวนหนึ่ง ตามเนื้อผ้า แผ่นจับปลารางรถไฟจะถูกเจาะโดยมีรูบางส่วนที่ปลายของส่วนต่างๆ ที่จะเชื่อมต่อ ที่ปลายรางรถไฟจะมีรูอยู่บ้างซึ่งเคยใช้มาเรียงกับรูในแผ่นปลารางรถไฟและต่อด้วยน๊อตรางรถไฟ โดยทั่วไป แผ่นรางรถไฟทำจากเหล็ก แต่พลาสติกและคอมโพสิตเป็นวัตถุดิบทางเลือกสำหรับข้อต่อราง

 

 

เหตุใดช่างไม้จึงเรียกว่าจานปลา

 

ช่างต่อรางรถไฟถูกเรียกว่าจานปลาเพราะว่ารูปร่างโค้งมนเรียวคล้ายกับ "ปลา" ที่ทำจากไม้ซึ่งใช้เสริมเสากระโดงเรือ ซึ่งเป็นคำที่มาจากภาษาฝรั่งเศสว่า "ฟิเชอร์" (แปลว่า ยึด/ยึด) หรือเพียงเพราะมีลักษณะคล้ายปลา-เมื่อต่อเข้ากับราง แผ่นโลหะเหล่านี้สลักเข้ากับด้านข้างของปลายรางทั้งสองข้าง ให้การสนับสนุนและการจัดตำแหน่งที่สำคัญสำหรับทางเดินรถไฟที่ราบรื่น เหมือนกับเสากระโดงเรือเสริม "ปลา" ที่ทำด้วยไม้แบบดั้งเดิม

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับชื่อและฟังก์ชัน:

 

 

• แหล่งกำเนิดในการต่อเรือ: คำว่า "ปลา" มาจากการต่อเรือ โดยท่อนไม้ ("ปลา") จะถูกจับยึดไว้ด้านนอกของเสากระโดงหรือเสากระโดงเพื่อเสริมความแข็งแรง ทำให้เกิด-คานลอยขึ้น

 

• การเชื่อมต่อแบบฝรั่งเศส: บางแหล่งเชื่อมโยง "ปลา" กับคำภาษาฝรั่งเศสโบราณ ficher ซึ่งหมายถึง "แก้ไข" หรือ "ยึด" การแนะนำชื่อหมายถึงอุปกรณ์ยึด

 

 

• ความคล้ายคลึงกันของการมองเห็น: แผ่นปลายุคแรกๆ มีรูปทรงโค้งมนและมีปลายเรียว ดูเหมือนโครงของปลาหรือครีบหาง

 

• ฟังก์ชั่น: เช่นเดียวกับสินค้าทางทะเล แผ่นจับปลารางรถไฟเป็นแท่งแบนที่ยึดปลายรางทั้งสองไว้ด้วยกัน เพื่อให้มั่นใจในการจัดตำแหน่งแนวนอนและแนวตั้ง การขนถ่ายน้ำหนัก และรักษาความสมบูรณ์ของราง

 

หลักการทำงานของข้อต่อทางรถไฟคืออะไร?

 

หลักการทำงานของข้อต่อรางรถไฟคือการเชื่อมต่อปลายรางทั้งสองด้วยกลไก โดยรักษาการจัดตำแหน่งในขณะที่ปล่อยให้มีการขยายตัว/หดตัวและการสึกหรอจากความร้อน โดยทั่วไปจะใช้แผ่นยึดปลาและสลักเกลียวเพื่อลดช่องว่าง เพื่อให้มั่นใจถึงการขนถ่ายน้ำหนักและเส้นทางที่ราบรื่นสำหรับรถไฟ แม้ว่าทางรถไฟสมัยใหม่จะใช้รางเชื่อมแบบต่อเนื่อง (CWR) มากขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นก็ตาม

 

วิธีการทำงานของแผ่นปลารางรถไฟ (ข้อต่อแบบดั้งเดิม)

 

 

• แผ่นป้ายปลา: เป็นท่อนเหล็ก (มักมีรูสี่หรือหกช่อง-) ซึ่งพอดีกับแผ่นใย (ส่วนแนวตั้ง) ของปลายราง

 

• สลักเกลียวและน๊อต: สลักเกลียวจะลอดผ่านรูในแผ่นปลาและรูที่อยู่ในแนวเดียวกันที่ปลายราง เพื่อยึดทุกอย่างเข้าด้วยกันให้แน่น

 

 

• การจัดการช่องว่าง: เหลือช่องว่างเล็กๆ ระหว่างปลายรางเพื่อรองรับการขยายตัวทางความร้อน เมื่อรางร้อนขึ้น รางก็จะยาวขึ้นและปิดช่องว่างนี้

 

• เส้นทางการบรรทุก: น้ำหนักของล้อจะลงมาที่ส่วนหัวของรางแรก จากนั้นจึงถ่ายโอนผ่านแผ่นยึดปลาไปยังรางที่สอง จากนั้นจึงลงไปที่ตู้นอน

 

GNEE RAIL จัดหาข้อต่อรางมากกว่า 30 ประเภทตามมาตรฐานที่แตกต่างกัน:

 

 

• ข้อต่อรางสำหรับรางไฟ: 8 กก., 9 กก., 12 กก., 15 กก., 18 กก., 22 กก., 24 กก. และ 30 กก.

 

• ข้อต่อรางสำหรับรางหนัก: 38กก., 43กก., 50กก. และ 60กก

 

• ข้อต่อรางสำหรับรางเครน: QU70, QU80, QU100 และ QU120

 

 

ประเภทราง	ความยาวมาตรฐาน (มม.)	ความกว้าง (มม.)	ความหนา (มม.)	เส้นผ่านศูนย์กลางรู (มม.)	ระยะห่างรู (มม.)	ขนาดสลักเกลียว	ตัวเลือกวัสดุ
จานปลารางรถไฟ 43 กก	800	65	16	22	90/105	M22	เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก
จานปลารางรถไฟ 50กก	800	65	20	24	100/120	M24	เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก
จานปลารางรถไฟ 60 กก	860	70	20	24	100/120	M24	เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก
จานปลารางเครน QU70	760	70	20	24	90/105	M24	เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก
จานปลารางเครน QU80	820	75	20	24	100/120	M24	เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก
จานปลารางเครน QU100	950	80	22	26	105/125	M27	เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก
จานปลารางเครน QU120	1050	85	26	26	110/130	M27	เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก

 

รางรถไฟ Gneeจำหน่ายแผ่นจับปลารางสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา รางหนัก และระบบรางเครน แต่ละรุ่นได้รับการผลิตตามมาตรฐานการรถไฟระหว่างประเทศ และมีจำหน่ายในประเภทเหล็กกล้าคาร์บอน โลหะผสม หรือวัสดุที่ปรับแต่งตามความต้องการในการปฏิบัติงานเฉพาะด้าน

แผ่นปลาทั้งหมดผ่านการตัดเฉือนอย่างแม่นยำ การอบชุบด้วยความร้อน และการประมวลผลพื้นผิว-ที่ป้องกันการกัดกร่อน ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงจับยึดที่เหมาะสม ความต้านทานต่อความล้า และ-อายุการใช้งานที่ยาวนาน

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!