ความแข็งของรางรถไฟคืออะไร?

รางเหล็ก(หรือที่เรียกว่ารางรถไฟ รางรถไฟ หรือรางเครน) เป็นส่วนประกอบพื้นฐานของระบบราง ทำหน้าที่นำทางล้อและกระจายน้ำหนักบรรทุกหนักด้วยความแม่นยำ ออกแบบมาในส่วน I-ลำแสงตัดขวาง-ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งประกอบด้วยส่วนหัวของราง (พื้นผิวสัมผัส) ราง (ส่วนรองรับในแนวตั้ง) และฐาน (หน้าแปลนที่มีเสถียรภาพ) รางเหล่านี้ให้ความต้านทานการโค้งงอที่เหนือกว่าและความเสถียรแบบไดนามิก

 

 

ความแข็งของรางรถไฟคืออะไร?

 

ความแข็งของรางรถไฟแตกต่างกันไปอย่างมีนัยสำคัญตามประเภท ตั้งแต่รางมาตรฐานประมาณ 248-285 บริเนล (HB) ไปจนถึง-ความแข็งแรงสูง/รางชุบแข็งที่หัวถึง 341-445 HB หรือแม้กระทั่ง 35-40 ความแข็งร็อกเวลล์ (HRC) บนพื้นผิว ให้ความต้านทานต่อการสึกหรอและการเยื้อง ด้วยรางสมัยใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อความแข็งแรงและความทนทานที่สูงกว่าโดยใช้องค์ประกอบโลหะผสมเฉพาะ

 

ช่วงความแข็งทั่วไป (ความแข็งบริเนล - HB)

 

• รางมาตรฐาน: ขั้นต่ำ 248 HB

 

• รางหนัก: ขั้นต่ำ 285 HB

 

• รางที่มีความแข็งแรงสูง/ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน: ช่วงตั้งแต่ 341-388 HB หรือสูงกว่านั้น (สูงถึง 445 HB) สำหรับประเภทเฉพาะ

 

• เกรด R350H (จีน): 350-390 HB.

 

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความแข็ง

 

 

• ส่วนประกอบของเหล็ก: ปริมาณคาร์บอนที่สูงขึ้น (ประมาณ 0.6-0.8%) และองค์ประกอบต่างๆ เช่น แมงกานีส ซิลิคอน และโครเมียม จะเพิ่มความแข็งและความต้านทานต่อการสึกหรอ

 

• การรักษาความร้อน: กระบวนการต่างๆ เช่น การชุบแข็งส่วนหัวจะสร้างชั้นพื้นผิวที่แข็งมากในขณะเดียวกันก็รักษาแกนให้แข็งแรง ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับ-การลากจูงด้วยความเร็วสูงและหนัก-

 

• การสึกหรอ: การสัมผัสกับล้อซ้ำๆ จะทำให้งานแข็งตัว เพิ่มความแข็งของพื้นผิวเมื่อเวลาผ่านไป แต่อาจนำไปสู่การสึกหรอได้หากความเป็นพลาสติกหายไปเร็วเกินไป

 

ในฐานะผู้จำหน่ายอุปกรณ์ยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถจัดหารางเหล็กมาตรฐานที่แตกต่างกันเช่น GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, ออสเตรเลียและแอฟริกาใต้ซึ่งใช้ในเส้นทางรถไฟ, เครนและการขุดถ่านหิน

 

 

มาตรฐาน	ก.ย.	วัสดุเกรดทั่วไป
ยูไอซี860	UIC54	700,900A,900B
	UIC60
EN13674.1	5.00E+02	R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT
	5.40E+02
	6.00E+02
	6.00E+03
บีเอส-11-1985	BS80A	700,900A,900B
	BS90A
	บีเอส100เอ
อารีมา	115RE	เอสเอส,HH,LA,IH
	136RE
	ASCE60	U71ม
	ASCE85	U71ม
กิกะไบต์ 2585-2007	50กก./ม	U71ม
	60กก./ม	U75V
	75กก./ม
วัณโรค/T2344-2012	50กก./ม	U71Mn,U75V,U77MnCr
	60กก./ม	U78CrV
	75กก./ม
กิกะไบต์ 11264-1989	8กก./ม	Q235
	12กก./ม	Q235
	15กก./ม	55Q, Q235
	18กก./ม	55Q, Q235
	22กก./ม	55Q, Q235
	24กก./ม	55Q, Q235
	30กก./ม	55Q, Q235
	38กก./ม	50ล้าน U71ล้าน
	43กก./ม	50ล้าน U71ล้าน
GB รางเครน	QU70	U71ม
	QU80	U71ม
	QU100	U71ม
	QU120	U71ม

 

เหตุใดรถไฟแต่ละขบวนจึงใช้ระดับความแข็งต่างกัน

 

ความแข็งของรางรถไฟพิจารณาจากน้ำหนักบรรทุกของเพลา ความหนาแน่นของการจราจร ความเร็วในการทำงาน ความโค้ง และกลยุทธ์ในการบำรุงรักษา บนทางตรงที่มีโหลดเพลาปานกลาง รางเพิร์ลไลท์ความแข็งปานกลาง-ให้ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความต้านทานการสึกหรอและความทนทานต่อการแตกร้าวจากความเมื่อยล้า บนเส้นทางลากจูง-หนัก ซึ่งเพลารับน้ำหนักได้มากกว่า 25–30 ตันและความหนาแน่นของการจราจรสูงมาก ความแข็งที่สูงขึ้นจะช่วยลดความผิดปกติของพื้นผิวและทำให้การพัฒนาลอนช้าลง ซึ่งช่วยปรับปรุง-ประสิทธิภาพต้นทุนตลอดอายุการใช้งานได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม รางที่แข็งมากยังต้องมีการควบคุมคุณภาพการเชื่อมและความเค้นตกค้างที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมาตรฐานจึงระบุทั้งความแข็งและความแข็งแรงทางกลเข้าด้วยกัน

 

 

รางเครนและรางขนย้ายทางอุตสาหกรรมเป็นไปตามหลักการที่คล้ายกัน แต่ต้องเผชิญกับโหมดการโหลดที่แตกต่างกัน รวมถึงความเค้นสัมผัสในพื้นที่ที่สูงขึ้นและแรงด้านข้างจากหน้าแปลนล้อของเครน สำหรับการขุดและรางอุตสาหกรรมเบา- ข้อกำหนดด้านความแข็งจะต่ำกว่า และเลือกเหล็ก เช่น 50Mn หรือ 55Q เพื่อรักษาสมดุลระหว่างต้นทุนและความทนทาน ในขณะเดียวกันก็รักษาความแข็งแรงของพื้นผิวที่เพียงพอ

 

ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก

 

รับใบเสนอราคาและรูปวาด