Rail Creep คืออะไร?

Rail Creep คืออะไร?

 

การเคลื่อนตัวของรางรถไฟคือการเคลื่อนตัวของรางรถไฟช้าๆ ตามยาว (เดินหน้า/ถอยหลัง) ไปในทิศทางของการจราจรบนรถไฟ ซึ่งเกิดจากแรงที่เกิดจากการสตาร์ท/หยุดรถไฟ การกระแทกของล้อ และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ซึ่งอาจนำไปสู่การโก่งงอที่เป็นอันตรายได้หากไม่ได้รับการแก้ไขด้วยพุกหรือการปรับเปลี่ยน เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่รางเลื่อนสัมพันธ์กับหมอน (สายสัมพันธ์)

 

 

สาเหตุและผลกระทบของ Creep of Rails

 

ปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดแรงคืบของวงโคจรมีดังต่อไปนี้

 

• แรงโน้มถ่วงของรถไฟตามยาวบนทางลาด

 

• แรงเบรกที่เกิดจากการหยุดเพื่อชะลอความเร็วของรถไฟ

 

• แรงอุณหภูมิที่เกิดจากอิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและแรงดึงที่เกิดจากการบิดเบี้ยวของรางภายใต้โหลดแบบไดนามิกของล้อ

 

• แรงในแนวนอนตามยาวที่เกิดจากการโก่งตัวของราง-ในรูปคลื่นภายใต้ภาระแบบไดนามิกของล้อ

 

 

การคืบคลานของรางสร้างความเสียหายให้กับรางอย่างมาก ขนาดของช่องว่างในรางรถไฟมีการกระจายเท่าๆ กัน เนื่องจากการเคลื่อนตัวของราง ช่องว่างระหว่างรางรถไฟที่ปลายด้านหนึ่งจึงค่อยๆ เปลี่ยนรูปจนหายไปและขยายรางด้วย ช่องว่างระหว่างรางรถไฟอีกด้านยืดออกทำให้เกิดสลักเกลียวแผ่นปลาจะถูกดึงหรือหัก ทำให้ผู้นอนหมุนไปในลักษณะเบี่ยงเบน ทำให้รางจมไม่เรียบ ทำให้เกิดโรคข้อต่ำ เป็นต้น

 

จะป้องกันการคืบคลานของรางได้อย่างไร?

 

เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของราง (การเคลื่อนที่ของรางตามยาว) ให้ใช้จุดยึดรางในทุก ๆ สองสามหมอน จัดให้มีบัลลาสต์และการบรรจุที่เพียงพอ เพิ่มจำนวนหมอนรอง ใช้หมอนเหล็กเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น และรักษาแรงกดในการยึดที่เหมาะสม ขณะเดียวกันก็ดึงรางกลับไปยังตำแหน่งเดิมเป็นระยะ ๆ ในกรณีที่รุนแรง

วิธีการป้องกันที่สำคัญ

 

 

• พุกราง/แอนตี้-ไม้เลื้อย: อุปกรณ์เหล่านี้จะยึดเข้ากับรางและสลีปเปอร์ โดยถ่ายเทแรงไปยังบัลลาสต์เพื่อต้านทานการเคลื่อนไหว

 

สมอรถไฟสร้างขึ้นในชิ้นเดียว-จากเหล็กสปริงออกแบบมาเพื่อยึดรางเหล็กยึดฐานรางให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนตัวตามยาว เช่น การ "คืบคลาน" ของราง อันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ระดับสภาพการจราจร รูปแบบการจราจร และการเบรกของรถไฟ

 

พุกรางถูกนำไปใช้กับฐานรางโดยตรงและยึดติดกับสายรัด พุกรางมีพื้นผิวรับน้ำหนักขนาดใหญ่ติดกับฐานรางและรางรถไฟ ป้องกันการตัดและการสึกหรอ และช่วยยืดอายุการใช้งานของรางรถไฟในที่สุด พุกถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำหนักรางและความกว้างฐานโดยเฉพาะซึ่งสามารถจำแนกได้เป็น 2 ประเภทคือขับรถ-บนจุดยึดรางและสมอรางชนิดสปริง.

 

 

พิมพ์	ใช้ในรางขนาด 50Kg, 85Kg,90/91LB, 115RE /136RE ,UIC54 & UIC60 หรือประเภทอื่น ๆ ตามแบบของลูกค้า
วัสดุ	60Si2MnA	45#	QT500-7
องค์ประกอบทางเคมี (%)	C:0.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2.00, Cr: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.35, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03	C:0.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:0.17-0.37, Cr: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.25, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035	C:3.60-3.80, Mn: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.6, Si:2.50-2.90, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.08, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.025
พื้นผิว	ธรรมดา (ทาน้ำมัน) ภาพวาดสี สังกะสีหรือ HDG
มาตรฐาน	AS1085.10-20002 , ดินแดง, ISO-9001

 

รางรถไฟ Gneeจำหน่ายพุกรางที่เหมาะกับขนาดส่วนรางต่างๆ เช่น 85LB, 90LB, 115RE, 132RE UIC54, UIC60, 50kg เป็นต้น สินค้าผลิตขึ้นตามมาตรฐานระดับสูงและผ่านใบรับรอง ISO9001 ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าสามารถแข่งขันได้ในสภาวะที่แตกต่างกัน

 

• บัลลาสต์และการบรรจุ: บัลลาสต์ที่บรรจุมาอย่างดี-ให้ความต้านทาน และทำให้พุกเคลื่อนที่ไม่ได้

 

• ผู้นอนเพิ่มขึ้น: ผู้นอนมากขึ้น (เช่น 12-15 คนต่อความยาวราง) กระจายแรงได้ดีขึ้น

 

• หมอนเหล็ก: ให้การยึดเกาะที่ดีกว่าไม้ ลดการคืบคลาน

 

• การบำรุงรักษาตัวยึด: ยึดตัวยึดให้แน่นเพื่อรักษาแรงจับยึดระหว่างรางและหมอน

 

• การบำรุงรักษาตามปกติ: การยึดบัลลาสต์และการแก้ไขการจัดตำแหน่งจะช่วยได้

 

• การดำเนินการแก้ไข: สำหรับครีปที่มีอยู่ ให้ดึงรางกลับทางกายภาพและเพิ่มพุกเพิ่มเติม

 

 

รางรถไฟ Gneeนำเสนอตัวยึดรางรถไฟประเภทต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า เช่น คลิปหนีบและแคลมป์รางยางยืด, รางสกรูสไปค์, เดือยพลาสติก, สลักเกลียวแรงดึงสูงพร้อมน๊อต, แผ่นฐานราง (ผูก), แผ่นรางปลา, ไหล่รถไฟ (แทรก), สลักเกลียวปลา, ยางรางรถไฟ และแผ่น EVA เป็นต้น ตัวอย่างและภาพวาดที่ลูกค้าจัดเตรียมไว้ให้ เราจะผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตามลำดับ

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!