Rail Creep คืออะไร?

Rail Creep คืออะไร?

การคืบคลานของรางคือการเคลื่อนตัวของรางอย่างช้าๆ ตามยาว (เดินหน้าหรือถอยหลัง) สัมพันธ์กับรางหมอนในทิศทางของการจราจรบนรถไฟ มีสาเหตุมาจากแรงจากการสตาร์ทและหยุดรถไฟ การกระแทกของล้อ และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และอาจนำไปสู่สภาวะที่เป็นอันตราย เช่น การโก่งของรางได้ หากไม่ได้ควบคุมด้วยพุกหรือการปรับ

สาเหตุของการคืบคลานของรางรถไฟ

ปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดแรงคืบมีดังนี้:

องค์ประกอบตามยาวของน้ำหนักรถไฟบนทางลาด ซึ่งดันรางลงเนิน

แรงเบรกเกิดขึ้นเมื่อรถไฟหยุดหรือชะลอความเร็ว

แรงอุณหภูมิที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ บวกแรงดึงที่เกิดจากการบิดเบี้ยวของรางภายใต้โหลดแบบไดนามิกของล้อ

แรงในแนวนอนตามยาวที่เกิดจากการโก่งตัวของราง-ในรูปคลื่นภายใต้ภาระไดนามิกของการกลิ้งของล้อ

ความเสียหายที่เกิดจากการคืบของรางรถไฟ

การคืบคลานของรางสร้างความเสียหายอย่างมากต่อราง ช่องว่างของรางตามแนวเส้นซึ่งปกติจะกระจายเท่าๆ กัน จะค่อยๆ เปลี่ยนรูป: ที่ปลายด้านหนึ่งของโซนคืบคลาน ช่องว่างจะปิดจนกว่าจะหายไปและรางอาจดันเข้าหากัน ในขณะที่อีกด้านหนึ่ง ช่องว่างจะเปิดขึ้น โดยดึงสลักเกลียวยึดแผ่นปลาจนตึงหรือแตกหัก ผู้นอนสามารถหมุนและเคลื่อนตัวออกจากสี่เหลี่ยม รางรถไฟอาจจมลงและสูญเสียความเรียบ และข้อต่อต่ำและข้อบกพร่องอื่นๆ จะเกิดขึ้น หากการคืบรุนแรง แรงตามยาวที่สะสมอาจส่งผลต่อการโก่งตัวในสภาพอากาศร้อน

วิธีป้องกันการคืบของราง

มาตรการรับมือมาตรฐานคือ: ติดตั้งพุกรางบนหมอนรองทุกๆ สองสามหมอน จัดให้มีบัลลาสต์ที่เพียงพอและบรรจุอย่างดี- เพิ่มจำนวนหมอนรองเมื่อจำเป็น ใช้หมอนรองที่ทำจากเหล็กเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น และรักษาแรงกดในการยึดที่เหมาะสม ในกรณีที่รุนแรง รางจะถูกดึงกลับไปยังตำแหน่งเดิมและมีการติดตั้งพุกเพิ่มเติม

พุกรางและตัวกัน-ไม้เลื้อย

พุกรางเป็นอุปกรณ์เหล็กสปริงชิ้นเดียว-ที่ยึดเข้ากับฐานรางและยึดติดกับตู้นอน การส่งแรงตามยาวไปยังบัลลาสต์ และป้องกันการคืบคลานของรางที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ความลาดชัน รูปแบบการจราจร และการเบรกของรถไฟ พุกมีพื้นผิวรับน้ำหนักขนาดใหญ่ติดกับฐานรางและสายรัด ป้องกันการตัดและการสึกหรอ และยืดอายุการใช้งานของสายรัด พุกถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำหนักรางและความกว้างของฐานโดยเฉพาะ และแบ่งออกเป็นสองประเภท: พุกแบบขับเคลื่อน-บนราง และพุกรางแบบสปริง-

รายการ	ข้อมูลจำเพาะ
รางบังคับ	50 กก., 85 กก., 90/91 ปอนด์, 115RE / 136RE, UIC 54 และ UIC 60 หรือประเภทอื่นๆ ตามแบบของลูกค้า
วัสดุ	60Si2MnA, 45#, QT500-7
พื้นผิว	ธรรมดา (ทาน้ำมัน) เพ้นท์สี ทาสีสังกะสี หรือจุ่มร้อน-
มาตรฐานอ้างอิง	AS 1085.10-2002, ดินแดง, ISO 9001

องค์ประกอบทางเคมีของวัสดุพุก

องค์ประกอบ (%)	60Si2MnA	45#	QT500-7
C	0.56-0.64	0.42-0.50	3.60-3.80
มน	0.60-0.90	0.50-0.80	สูงสุด 0.60
ศรี	1.60-2.00	0.17-0.37	2.50-2.90
Cr	สูงสุด 0.35	สูงสุด 0.25	-
P	สูงสุด 0.03	สูงสุด 0.035	สูงสุด 0.08
S	สูงสุด 0.03	สูงสุด 0.035	สูงสุด 0.025

บัลลาสต์และการบรรจุ

บัลลาสต์ที่บรรจุมาอย่างดี-ให้ความต้านทานและหยุดไม่ให้พุกเคลื่อนที่ Tamping คืนการรองรับบัลลาสต์รอบๆ หมอน

ความหนาแน่นและประเภทของสลีปเปอร์

มีหมอนรองต่อความยาวรางมากขึ้นกระจายแรงตามยาวได้ดีกว่า หมอนเหล็กจับรางได้แน่นกว่าหมอนไม้และลดการคืบ

การบำรุงรักษาตัวยึด

การจับยึดให้แน่นจะช่วยรักษาแรงจับยึดระหว่างรางกับรางนอน ป้องกันไม่ให้รางเลื่อน

การดำเนินการแก้ไข

สำหรับคืบที่มีอยู่ รางจะถูกดึงกลับไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง และติดตั้งพุกเพิ่มเติม ตามด้วยการแก้ไขการตอกและการจัดตำแหน่ง

คำถามที่พบบ่อย

Rail Creep คืออะไร?

การคืบของรางคือการเคลื่อนตัวของรางตามยาวอย่างช้าๆ ไปในทิศทางของการจราจร ซึ่งเกิดจากการเบรก การเร่งความเร็ว การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และการกระแทกของล้อ

ทำไมรางรถไฟถึงเป็นอันตราย?

โดยปิดช่องว่างของรางที่ปลายด้านหนึ่ง เปิดที่อีกด้านหนึ่ง ตึงสลักเกลียวและหมอนรองแผ่นปลา และอาจนำไปสู่การโก่งงอของรางในสภาพอากาศร้อนได้

พุกรางจะหยุดการคืบคลานได้อย่างไร?

พุกยึดเข้ากับฐานรางและแบกไว้กับหมอนรอง โดยส่งแรงตามยาวไปยังบัลลาสต์เพื่อไม่ให้รางเลื่อน

พุกรางประเภทหลักคืออะไร?

ขับ-บนพุกรางและสปริง-พุกราง; ทั้งสองทำจากเหล็กสปริงในโครงสร้างชิ้นเดียว-

วัสดุชนิดใดที่ใช้สำหรับพุกราง?

เหล็กสปริง 60Si2MnA สำหรับการจับยึดแบบยืดหยุ่น, เหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง 45# และเหล็กดัด QT500-7 สำหรับการใช้งานหนัก

มาตรฐานใดที่ใช้กับพุกรางในออสเตรเลีย?

AS 1085.10-2002 ครอบคลุมถึงพุกรางในระบบรางของออสเตรเลีย