รางสามประเภทคืออะไร?

สามตระกูลแห่งรางเหล็ก

รางเหล็กเป็น-รางรับน้ำหนักของรางรถไฟ เมื่อทำงานร่วมกับสวิตช์ จะทำให้รถไฟอยู่บนเส้นทางที่ตายตัว รางประกอบด้วยรางคู่ขนานสองรางที่วางอยู่บนหมอน โดยมีบัลลาสต์อยู่ใต้หมอนให้ความยืดหยุ่นและดูดซับแรงแบบไดนามิก รางแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลักๆ ได้แก่ รางไฟ รางหนัก และรางเครน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ความสามารถในการรับน้ำหนักและสภาพแวดล้อมในการติดตั้ง รางไฟให้บริการในสายงาน-ความเร็วและแสง-ต่ำ รางหนักรองรับผู้โดยสารหลักและการจราจรสินค้า และรางเครนได้รับการออกแบบให้รองรับการบรรทุกของล้อเครนที่มีความเข้มข้นสูงบนรันเวย์และรางโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

รถไฟฟ้ารางเบา (8-30 กก./ม.)

รถไฟฟ้ารางเบาใช้กับผนังด้านอุตสาหกรรม แนวเหมือง โกดัง รางก่อสร้างชั่วคราว และการติดตั้งรถรางไฟฟ้าขนาดเล็ก มีการรีดในซีรีส์ GB ตั้งแต่ 8 กก./ม. ถึง 30 กก./ม. และในซีรีส์ ASCE (ASCE25 ถึง ASCE85) สำหรับงานอุตสาหกรรมที่เบากว่า ตารางรางไฟ GB ทั่วไปคือ: 8 กก./ม. (8.42), 9 กก./ม. (8.94), 12 กก./ม. (12.2), 15 กก./ม. (15.2), 18 กก./ม. (18.06), 22 กก./ม. (22.3), 24 กก./ม. (24.46) และ 30 กก./ม. (30.1) น้ำหนักจริงต่อเมตร

รางหนัก (38-60 กก./ม. ขึ้นไป)

รางขนาดใหญ่รองรับการจราจรหลัก -สินค้าลากจูงหนัก และ-บริการผู้โดยสารความเร็วสูง ซีรีส์ GB รางหนักมีน้ำหนักตั้งแต่ 38 กก./ม. ถึง 60 กก./ม. โดยที่ 75 กก./ม. สำหรับงานหนักมาก: 38 กก./ม. (38.733), 43 กก./ม. (44.653), 45 กก./ม. (45.546), 50 กก./ม. (51.514) และ 60 กก./ม. (60.64) กลุ่มผลิตภัณฑ์สากลได้แก่: ซีรีส์ UIC (UIC50, UIC54 และ UIC60), ซีรีส์ EN ตามมาตรฐาน EN 13674-1 (39E1, 45E1, 49E1, 49E2, 49E5, 50E1, 50E6, 54E1, 54E4 และ 60E1), ซีรีส์ JIS ตาม JIS E1103/E1101 (15 กก., 22 กก., 30 กก., 37A, 50 กก., 60 กก., 50KGN) และซีรีส์ AREMA (115RE, 132RE, 136RE และอื่นๆ) รางที่หนักกว่าจะรับน้ำหนักของเพลาได้สูงกว่าและให้รางที่แข็งและมั่นคงยิ่งขึ้น รางไฟแช็กมีราคาถูกกว่าและจัดการได้ง่ายกว่า

รางเครน (ซีรีส์ QU และ DIN 536)

รางเครนได้รับการออกแบบสำหรับการบรรทุกล้อแบบรวมของเครนบนรันเวย์ เครนขาสูง อาคารท่าเรือ และรางอุตสาหกรรมหนัก ในระบบ GB เป็นซีรีส์ QU: QU70 (52.8 กก./ม.), QU80 (63.69), QU100 (88.96) และ QU120 (118.1) ซีรีส์ DIN 536 ครอบคลุมหน้าที่เดียวกันในยุโรปด้วยโปรไฟล์ A45 ถึง A120 และซีรีส์ JIS ประกอบด้วย CR73 (73.3 กก./ม.) และ CR100 (100.2 กก./ม.) สำหรับรันเวย์เครน รางเครนมักจะได้รับการเสริมความแข็งให้กับส่วนหัว-เพื่อให้เข้ากับการสึกหรอของล้อเครน และมักจะสั่งโดยใช้แผ่นปลาและตัวยึดที่ออกแบบมาสำหรับโครงรางเครน

การเลือกประเภทและเกรด

การเลือกจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของเพลา ความเร็ว รัศมีโค้ง สภาพแวดล้อม และโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ รางที่หนักกว่า (50-60 กก./ม. และสูงกว่า) เหมาะกับสายลากจูงหนักและสูง- รางไฟแช็ก (30 กก./ม. และต่ำกว่า) เหมาะกับโรงงาน ผนัง และเหมืองแร่ เกรดเหล็กต้องตรงกับโปรไฟล์: การจับคู่ U75V กับราง 60 กก. สำหรับงานลากหนัก- หรือ- R350HT ที่ชุบแข็งส่วนหัวสำหรับทางโค้ง เป็นตัวตัดสินอายุการใช้งาน ความสามารถในการเชื่อม และความประหยัดในการติดตามในระยะยาว เกรดมาตรฐาน เช่น U71Mn ครอบคลุมกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วไป ในขณะที่เกรดพรีเมียมสงวนไว้สำหรับงานที่ยากที่สุด

คำถามที่พบบ่อย

ไตรมาสที่ 1 รางทั้งสามประเภทมีอะไรบ้าง?

รถไฟฟ้ารางเบา รางหนัก และรางเครน จำแนกตามน้ำหนัก การใช้งาน และความสามารถในการรับน้ำหนัก

ไตรมาสที่ 2 รางเบาและรางหนักต่างกันอย่างไร?

รางหนักนั้นหนักกว่า (38-60 กก./ม. ขึ้นไป) และแข็งกว่า สร้างขึ้นสำหรับการบรรทุกเพลาหลัก รางไฟ (8-30 กก./ม.) ให้บริการแก่ผนัง เหมืองแร่ และการจราจรขนาดเล็ก

ไตรมาสที่ 3 รางใดที่ใช้กับเครน?

รางเครน - ซีรีส์ GB QU (QU70 ถึง QU120), ซีรีส์ DIN 536 (A45-A120) หรือซีรีส์ JIS CR - ออกแบบมาเพื่อการบรรทุกล้อเครนแบบเข้มข้น

ไตรมาสที่ 4 น้ำหนักเป็นกิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตรหมายถึงอะไร?

เป็นน้ำหนักระบุของรางหนึ่งเมตร ซึ่งเป็นสัดส่วนกับพื้นที่หน้าตัดและดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักและความแข็งของโปรไฟล์

คำถามที่ 5 รางเครนสามารถใช้กับรางหลักได้หรือไม่?

ไม่ รางเครนมีรูปทรงส่วนหัวและส่วนเท้าที่แตกต่างกันซึ่งปรับให้เหมาะกับล้อเครนและแผ่นยึดรางวิ่ง มันไม่สามารถใช้แทนกันได้กับรางหลัก

คำถามที่ 6 มาตรฐานใดครอบคลุมรางหนัก GB?

GB 2585 (ฉบับปัจจุบัน GB 2585-2021) ครอบคลุมโปรไฟล์และเกรดของรางไฟจีน รางหนัก และรางเครน