รางเหล็กประเภทต่าง ๆ มีอะไรบ้าง?

รางเหล็กเป็นส่วนประกอบโลหะที่-มีความแข็งแรงสูง-ทนทานต่อการสึกหรอ ซึ่งใช้เป็นพื้นผิวทางวิ่งสำหรับรถไฟ เครน และยานพาหนะนำทางอื่นๆ ที่ใช้ราง- เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของระบบรางรถไฟใดๆ ก็ตาม ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการบรรทุกของหนัก รักษารูปทรงของรางรถไฟ และเป็นทางที่ราบรื่นและปลอดภัยสำหรับขบวนรถที่วิ่งได้

 

รางเหล็กประเภทต่าง ๆ มีอะไรบ้าง?

 

รางเหล็กสามารถแบ่งได้หลายประเภทขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน โปรไฟล์ และมาตรฐานการผลิต หมวดหมู่หลัก ได้แก่รางรถไฟ, รางเหมืองแร่, รางเครน DIN 536, รางเครน QU, และรางบาร์แบน. แต่ละประเภทได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้ตรงตามคุณสมบัติทางกลเฉพาะ ข้อกำหนดในการรับน้ำหนัก และสภาพแวดล้อม ตัวอย่างเช่น รางรถไฟส่วนใหญ่จะใช้กับเส้นทางรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ในขณะที่รางเครนได้รับการปรับให้เหมาะกับเครนเหนือศีรษะหรือเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่ทำงานในโรงงานอุตสาหกรรม รางแท่งแบนเป็นส่วนที่เรียบง่ายกว่าที่ใช้กับรางชั่วคราวหรือ-การใช้งานเบา

 

 

รางเหล็กผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากลต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอ ใช้แทนกันได้ และปลอดภัย มาตรฐานทั่วไป ได้แก่ GB (จีน), UIC (ยุโรป), EN (ยุโรป), AREMA/ASCE (USA), DIN536 (เยอรมนี), BS (สหราชอาณาจักร), JIS (ญี่ปุ่น), AS (ออสเตรเลีย) และ ISCOR (แอฟริกาใต้) ตัวอย่างเช่น ราง UIC 60 กก./ลบ.ม. จะแตกต่างจากรางเครน DIN 536 ทั้งในด้านโปรไฟล์และองค์ประกอบทางเคมี ซึ่งสะท้อนถึงการใช้งานที่แตกต่างกัน

 

ในฐานะผู้จำหน่ายอุปกรณ์ยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถจัดหารางเหล็กมาตรฐานที่แตกต่างกันเช่น GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, ออสเตรเลียและแอฟริกาใต้ซึ่งใช้ในเส้นทางรถไฟ, เครนและการขุดถ่านหิน

 

 

รางเหล็กมาตรฐาน GB

 

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รถไฟฟ้ารางเบา	8 กก./ม	65	25	54	7	8.42
	9 กก./ม	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 กก./ม	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 กก./ม	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 กก./ม	80	40	80	10	18.06
	22 กก./ม	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 กก./ม	107	51	90	10.9	24.46
	30 กก./ม	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
รางหนัก	38 กก./ม	134	68	114	13	38.733
	43 กก./ม	140	70	114	14.5	44.653
	45 กก./ม	145	67	126	14.5	45.546
	50 กก./ม	152	70	132	15.5	51.514
	60 กก./ม	176	73	150	16.5	60.64
รางเครน	ควอ 70	120	70	120	28	52.8
	ข้อ 80	130	80	130	32	63.69
	คิว 100	150	100	150	38	88.96
	ควอ 120	170	120	170	44	118.1

 

รางเหล็กมาตรฐานแอฟริกาใต้

 

มาตรฐาน: ISCOR
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
	ศีรษะ	ความสูง	ด้านล่าง	ความหนา
15 กก	41.28	76.2	76.2	7.54	14.905	9
22 กก	50.01	95.25	95.25	9.92	22.542	9
30 กก	57.15	95.25	109.54	11.5	30.25	9
40 กก	63.5	127	127	14	40.31	9-25
48 กก	68	150	127	14	47.6	9-25
57 กก	71.2	165	140	16	57.4	9-25

 

รางเหล็กมาตรฐาน JIS E 1103/1101

 

มาตรฐาน: JIS E 1103/1101
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
	ศีรษะ	ความสูง	ด้านล่าง	ความหนา
JIS 15กก	42.86	79.37	79.37	8.33	15.2	9-10
JIS 22กก	50.8	93.66	93.66	10.72	22.3	9-10
JIS 30A	60.33	107.95	107.95	12.3	30.1	9-10
JIS 37A	62.71	122.24	122.24	13.49	37.2	10-25
JIS50N	65	153	127	15	50.4	10-25
ซีอาร์ 73	100	135	140	32	73.3	10-12
ซีอาร์100	120	150	155	39	100.2	10-12

 

รางเหล็กมาตรฐาน DIN 13674-1-2003

 

มาตรฐาน:ดินแดง 536
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
	ศีรษะ	ความสูง	ด้านล่าง	ความหนา
A55	55	65	150	31	31.8	10-12
A55	65	75	175	38	43.1
A75	75	85	200	45	56.2
A100	100	95	200	60	74.3
A120	120	105	200	72	100

 

UIC 860 รางเหล็กมาตรฐาน

 

มาตรฐาน: UIC860
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
	ศีรษะ	ความสูง	ด้านล่าง	ความหนา
UIC50	70	152	125	15	50.46	12-25
UIC54	70	159	140	16	54.43
UIC60	74.3	172	150	16.5	60.21

 

BS11:1985 รางเหล็กมาตรฐาน

 

มาตรฐาน: BS11:1985
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
	ศีรษะ	ความสูง	ด้านล่าง	ความหนา
50 O	52.39	100.01	100.01	10.32	24.833	6-18
60 A	57.15	114.3	109.54	11.11	30.618
75 A	61.91	128.59	114.3	12.7	37.455	8-25
75 R	61.91	128.59	122.24	13.1	37.041
80 A	63.5	133.35	117.47	13.1	39.761
80 R	63.5	133.35	127	13.49	39.674
90 A	66.67	142.88	127	13.89	45.099
100 A	69.85	152.4	133.35	15.08	50.182
113 A	69.85	158.75	139.7	20	56.398

 

รางเหล็กอเมริกันสแตนดาร์ด

 

มาตรฐาน ASTM, มาตรฐาน AREMA
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
	ศีรษะ	ความสูง	เท้า	ความหนา
ASCE25	38.1	69.85	69.85	7.54	12.4	6-12
ASCE 30	42.86	79.38	79.38	8.33	14.88
ASCE 40	47.62	88.9	88.9	9.92	19.84
อสส.60	60.32	107.95	107.95	12.3	29.76
เอเอสซีอี 75	62.71	122.24	122.24	13.49	37.2	12-25
อสส.85	65.09	131.76	131.76	14.29	42.17
ASCE90	69.09	130.18	142.88	14.29	44.65
ASCE115	69.06	139.7	168.28	15.88	56.9
ASCE 136	74.61	152.4	185.74	17.46	67.41
เอเอสซีอี 175	109.86	152.4	152.4	38.1	86.8

 

ทำไมรางเหล็กจึงถูกนำมาใช้ในทางรถไฟ?

 

รางเหล็กถูกนำมาใช้ในรางรถไฟเพื่อความแข็งแรง ความทนทาน และความต้านทานต่อการสึกหรอเป็นพิเศษ ทำให้รางเหล่านี้ทนทานต่อน้ำหนักอันมหาศาล แรงเสียดทานคงที่ และสภาวะสุดขั้ว ในขณะเดียวกันก็ให้เส้นทางที่มีแรงเสียดทานต่ำ-ราบรื่นสำหรับรถไฟหนัก ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัย อายุยืนยาว และการขนส่งสินค้าและผู้คนอย่างมีประสิทธิภาพ คุณสมบัติหลัก ได้แก่ ความต้านทานแรงดึง/แรงอัดสูง ความแข็ง และความเหนียว ซึ่งได้มาจากองค์ประกอบการผสมเฉพาะ เช่น แมงกานีส ซิลิคอน โครเมียม และวาเนเดียม ทำให้เหล็กเหนือกว่าโลหะอื่นๆ สำหรับการใช้งานที่มีความต้องการสูงนี้

 

เหตุผลสำคัญในการใช้เหล็ก:

 

• ความแข็งแรงและแบริ่งรับน้ำหนัก:ความต้านทานแรงดึงและแรงอัดสูงของเหล็กช่วยให้สามารถรับน้ำหนักได้มากจากการขนส่งสินค้าหนักและรถไฟโดยสารโดยไม่เสียรูปหรือเสียหาย

 

• ความทนทานและความต้านทานการสึกหรอ:มันต้านทานการเสียดสี แรงกระแทก และการเสียดสีจากล้ออย่างต่อเนื่อง รักษามิติความมั่นคงของรางและป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัย

 

• ความต้านทานต่อความเหนื่อยล้า:เหล็กกล้าสามารถรับมือกับวงจรความเค้นซ้ำๆ จากรถไฟที่วิ่งผ่าน ป้องกันรอยแตกร้าว และรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนาน

 

 

• ความยืดหยุ่นของสภาพอากาศและอุณหภูมิ:โดยจะรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ความชื้น และสภาพกลางแจ้งที่รุนแรง

 

• แรงเสียดทานต่ำ:หน้าสัมผัส "เหล็ก-บน-เหล็ก" ให้ความต้านทานการหมุนต่ำ ช่วยให้รถไฟสามารถเคลื่อนย้ายของหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพ

 

• ความคล่องตัวและต้นทุน-ประสิทธิผล:คุณสมบัติของเหล็กสามารถปรับแต่งได้ (เช่น ด้วยธาตุผสม เช่น แมงกานีส วาเนเดียม) และยังคงเป็นวัสดุที่คุ้มค่า-สำหรับการสร้างโครงข่ายรางที่กว้างขวาง

 

วัสดุหลักของรางเหล็กคืออะไร?

 

เกรดเหล็กคอมมอนเรลทั่วโลก:

 

ระดับ	มาตรฐาน/ภูมิภาค	องค์ประกอบทั่วไป (wt%)	คุณสมบัติและการใช้งานที่สำคัญ
R260	EN 13674-1 (ยุโรป)	C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.50	รางเกรดฐาน-; รีดเย็น-; ใช้กันอย่างแพร่หลายบนเส้นจราจรขนาดกลาง- เชื่อมได้ดีและคุ้มค่า
R350HT	EN 13674-1 (ยุโรป)	C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50	ความร้อน- (ออนไลน์/ออฟไลน์); UTS มากกว่าหรือเท่ากับ 1100 MPa; อายุการใช้งานยาวนานกว่า R260 30–50% มาตรฐานสำหรับสายขนส่งความเร็วสูง- (TGV, ICE) และสายขนส่งหนัก-
เกรด 260	AREMA (อเมริกาเหนือ)	C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2	เทียบเท่ากับ R260; ใช้กับส่วนรางเช่น 115RE, 136RE ทั่วไปในเครือข่ายการขนส่งสินค้าประเภท I
เกรด 350	AREMA + ข้อมูลจำเพาะของโรงงาน (สหรัฐอเมริกา/แคนาดา)	C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (ไมโครอัลลอยด์)	TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 ตัน) และทางเดินน้ำหนักสูง-
BH Rail (ไบนิติก)	JIS E 1101 (ญี่ปุ่น) นำมาใช้ในสหภาพยุโรป/อินเดีย	C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (อุปกรณ์เสริม เฉพาะโรงงาน-)	โครงสร้างจุลภาคของเบนนิติก ความแข็งแรงสูง (UTS ~1250–1350 MPa) + ความทนทานต่อการแตกหักที่เหนือกว่า ใช้กับทางโค้งชินคันเซ็นและส่วนที่มีการสึกหรอสูง-
U71ม	GB/T 2585 (จีน)	C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35	งาน-การชุบแข็งรางคาร์บอน-แมงกานีส มาตรฐานสำหรับรางขนาด 50 กก./ม., 60 กก./ม. บนเส้นทางหลักของประเทศจีน ประสิทธิภาพเทียบได้กับ R260/R350
U75V	GB/T 2585 (จีน)	C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12	วาเนเดียม-ไมโครอัลลอยด์; ความแข็งแรงและความล้าสูงกว่า U71Mn สำหรับความเร็วสูง- (เช่น Beijing–Shanghai HSR) และสายลากจูงหนัก-

 

ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก

 

รับใบเสนอราคาและรูปวาด