Rail Pads ที่ทำจากวัสดุต่างกันมีลักษณะอย่างไร?
Nov 25, 2025
Rail Pads ที่ทำจากวัสดุต่างกันมีลักษณะอย่างไร?
รางรถไฟทำจากวัสดุที่แตกต่างกันมีลักษณะที่แตกต่างกัน:
ยาง SBR มีความต้านทานการสึกหรอสูงและคุ้มค่า- ในขณะที่ยาง NBR ให้ความต้านทานต่อน้ำมันและสารเคมีได้ดีเยี่ยม EVA มีน้ำหนักเบา ยืดหยุ่น และดูดซับแรงกระแทกได้ดี และ HDPE ให้ความต้านทานแรงกระแทกสูง ทนต่อการเสียดสี และความสามารถในการรับน้ำหนักสูง- วัสดุคอมโพสิตสามารถนำเสนอคุณสมบัติหลายอย่าง เช่น ความทนทานสูง การออกแบบน้ำหนักเบา และความต้านทานต่อปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม
| วัสดุ | ลักษณะสำคัญ | ดีที่สุดสำหรับ |
|---|---|---|
| ยาง SBR | ความต้านทานการสึกหรอสูง ต้นทุน-มีประสิทธิภาพ | การใช้งานทั่วไป การใช้งานที่การสึกหรอในระยะยาว{0}}เป็นปัญหาหลัก |
| ยางเอ็นบีอาร์ | ทนทานต่อน้ำมันและสารเคมีได้ดีเยี่ยม | สภาพแวดล้อมที่มีการสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหรือสารเคมีเป็นเรื่องปกติ |
| EVA (เอทิลีน-ไวนิลอะซิเตท) | น้ำหนักเบา ดูดซับแรงกระแทก-และยืดหยุ่น | ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน การใช้งานที่คำนึงถึงน้ำหนัก |
| HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-) | ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง-; ทนต่อแรงกระแทกและการเสียดสีได้ดีเยี่ยม | การใช้งานหนัก-ที่ความต้านทานการกระแทกและการเสียดสีเป็นสิ่งสำคัญ |
| วัสดุคอมโพสิต | น้ำหนักเบาและทนทาน ทนทานต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เช่น อุณหภูมิและความชื้น | สภาพแวดล้อมที่มีความต้องการสูงซึ่งต้องใช้คุณสมบัติร่วมกัน เช่น ความแข็งแกร่งสูงและทนต่อสภาพอากาศ |
| โพลียูรีเทน | คุณสมบัติการหน่วงที่ดีเยี่ยม ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง- | แอปพลิเคชันและสภาพแวดล้อมที่มีโหลดสูง-ซึ่งจำเป็นต้องมีการหน่วงสูง |
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
ฟังก์ชั่นแผ่นรองราง
แผ่นรางรถไฟมีบทบาทหลัก 2 ส่วนในระบบรถไฟ สามารถลดการกระแทกและแรงกระแทกบนรางเหล็กได้ รวมทั้งลดการสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์ที่เกิดจากหมอนคอนกรีต (ความถี่เรโซแนนซ์ต่ำสุดประมาณ 200Hz) และดูดซับความเบี่ยงเบนของการสั่นสะเทือน (ประมาณ 0.12 มม. แอมพลิจูด 1000Hz) ของส่วนรางระหว่างหมอนรอง ยิ่งไปกว่านั้น แผ่นรองรางยังป้องกันการเสียดสีและการกระแทกของหมอนรองใต้ตีนแทรคอีกด้วย
โดยทั่วไปแผ่นยางรางได้รับการออกแบบให้มีลักษณะการโก่งตัวของโหลด-โดยเฉพาะ ความแข็งเริ่มแรกของแผ่นอิเล็กโทรดได้รับการออกแบบให้ต่ำมาก ซึ่งทำให้การเสียรูปภายใต้น้ำหนักนิ้วเท้าของสปริงค่อนข้างมาก เพื่อให้แน่ใจว่าแม้จะมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของราง แต่แผ่นรองก็ยังคงสัมผัสใกล้ชิดกับราง เมื่อล้ออยู่เหนือผ้าเบรก ความแข็งของรางจะต้องสูงเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ ส่งผลให้แหวนรองสปริงโลหะหลวม คุณลักษณะการโก่งตัวของโหลดนี้สามารถหาได้จากการแนะนำร่องในแผ่นยาง
ในฐานะผู้ผลิตแผ่นรางยางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางและตัวยึดรางอื่นๆ ได้มาตรฐานต่างๆ หากคุณต้องการสร้างทางรถไฟ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราสามารถจัดหาแผ่นรางยางทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน หากจำเป็นเราสามารถผลิตแผ่นรางยางแบบกำหนดเองได้
