วิธีการขนส่งและบรรจุรางเหล็ก 115RE

วิธีการขนส่งและบรรจุรางเหล็ก 115RE

 

ที่รางเหล็ก 115RE(มักเรียกว่า TR57 ในตลาดยุโรป) เป็นโปรไฟล์มาตรฐานที่พัฒนาขึ้นภายใต้ข้อกำหนดของ American Railway Engineering and Maintenance-ของ-Way Association (AREMA) ด้วยน้ำหนักปกติที่ 56.9 กก./ม. (115 ปอนด์/หลา) รถไฟลากจูงหนัก-นี้จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในสายการขนส่งสินค้าอเมริกาเหนือและใต้ เครือข่ายรางรถไฟในเหมือง และระบบขนส่งทางอุตสาหกรรม

 

หากขนส่งโดยใช้วิธีการจัดการเหล็กทั่วไป ราง 115RE มีความไวสูงต่อการกวาดด้านข้าง (การโค้งงอ) การให้คะแนนรางที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น และ-การแตกร้าวขนาดเล็กตามส่วนหัว-บริเวณที่แข็งตัวรอยขีดข่วนบนพื้นผิว ความเสียหายของราง หรือ-รอยแตกขนาดเล็กในส่วนหัว-บริเวณที่แข็งตัวอาจทำให้เกิดความล้มเหลวในการตรวจสอบภายใต้ข้อกำหนด AREMA หรือ ASTM ที่ไซต์ปลายทาง

 

ปัญหาดังกล่าวอาจส่งผลให้เกิดการปฏิเสธสินค้า ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือการทำงานซ้ำเพิ่มเติม และความล่าช้าของโครงการที่เกิดจากการขนส่งทดแทนและการหยุดชะงักในการติดตั้ง การตรวจสอบความสมบูรณ์ของรางระหว่างการขนส่งจึงเป็นสิ่งสำคัญในการรักษากำหนดการของโครงการและการควบคุมต้นทุน

 

ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์ทางเทคนิคว่าคุณสมบัติทางกายภาพของราง 115RE กำหนดข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ การยก และการป้องกันการกัดกร่อน-ในระหว่างการขนส่งการส่งออกอย่างไร ควบคู่ไปกับแนวทางปฏิบัติในการปฏิบัติงานที่ดำเนินการโดยรางรถไฟ Gneeเพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้

 

1. ความท้าทายทางเรขาคณิต: การรวมและซ้อนราง 115RE

 

ราง 115RE มีส่วนตัดขวางที่ไม่สมมาตร- โดยมีความกว้างส่วนหัว 69.1 มม. และความกว้างฐาน 139.70 มม. เนื่องจากมีความยาวมาก น้ำหนักมาก และมีจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง การรักษาความมั่นคงของมัดระหว่างการจัดเก็บและการขนส่งจึงจำเป็นต้องมีการจัดเรียงและการรองรับที่เหมาะสม การมัดรวมที่ไม่เพียงพอหรือการรองรับที่ไม่สม่ำเสมออาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเคลื่อนตัวของราง ความเสียหายที่พื้นผิว และความยากลำบากในการจัดการระหว่างการขนถ่าย

 

 

ประเภทของราง	มาตรฐาน	ขนาด มม				เกรดเหล็ก	มวลม
		ความสูง	ความกว้างฐาน	ความกว้างของศีรษะ	ความหนาของเว็บ		กก./ม
115RE	อารีมา	168.3	139.7	69.1	15.9	ไอเอส/เอสเอส/เอชเอช	56.9

 

เกรดเหล็ก 115RE และข้อกำหนดทางโลหการ (900A และ 1100)

 

GNEE RAIL จำหน่ายราง 115RE ที่ผลิตใน900A (ความแรงมาตรฐาน) และ1100 เกรดเหล็ก (ความแข็งแรงสูง-ทนทานต่อการสึกหรอ- เหมาะสำหรับงานขนส่งสินค้าและงานลากจูงหนัก-ทางรถไฟ

 

เกรดเหล็ก	คาร์บอน (C) %	แมงกานีส (Mn) %	ซิลิคอน (Si) %	นาที. ความแข็ง (HBW)	นาที. ความต้านแรงดึง (Rm)
900A	0.60 – 0.80	0.80 – 1.30	0.10 – 0.50	มากกว่าหรือเท่ากับ 260 HBW	มากกว่าหรือเท่ากับ 880 MPa
1100	0.70 – 0.84	0.80 – 1.25	0.10 – 0.50	มากกว่าหรือเท่ากับ 320 HBW	มากกว่าหรือเท่ากับ 1,080 MPa

 

1.1 การวางแนวรางสลับ

 

เพื่อปรับปรุงความเสถียรของมัดระหว่างการขนส่งทางทะเล GNEE RAIL ใช้การจัดวางรางสลับที่ช่วยลดการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของเรือและการดำเนินการจัดการ

 

ความเสี่ยง

 

วิธีการซ้อนแบบทั่วไปอาจทำให้รางที่อยู่ติดกันเลื่อนไปตามโหลดแบบไดนามิก ส่งผลให้โลหะ-ถึง-หน้าสัมผัสโลหะระหว่างส่วนประกอบของราง ป้องกันข้อบกพร่องของพื้นผิวที่ไม่ผ่านการตรวจสอบไซต์ ASTM/AREMA หลีกเลี่ยงความล่าช้าของโครงการที่มีราคาแพงและการปฏิเสธสินค้า เครื่องหมายกระแทก และความเสียหายของพื้นผิวเฉพาะจุดที่อาจต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมหรือการเตรียมพื้นผิวก่อนการติดตั้ง

 

โซลูชัน GNEE

 

GNEE RAIL ใช้การกำหนดค่าการซ้อนแบบผกผันเป็นหลักเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของมัดและลดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างราง 115RE ที่อยู่ติดกันระหว่างการบรรทุก การขนส่ง และการขนถ่าย การจัดเรียงสลับกันนี้จะช่วยลดการสัมผัสโลหะโดยตรง-ถึง- และลดความเสี่ยงของรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนและการจัดการ

 

 

คู่มือการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตสำหรับรางขนาด 39 ฟุต 115RE

 

รางมาตรฐาน 115RE ขนาด 39 ฟุต (11.89 ม.) สามารถขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์แห้งขนาด 40 ฟุตได้ ความสามารถในการบรรทุกถูกกำหนดโดยกฎเกณฑ์น้ำหนักถนนในภูมิภาคและขีดจำกัดการจัดการท่าเรือเป็นหลัก เนื่องจากน้ำหนักต่อหน่วยสูงที่ 56.9 กก./ม.

 

ขีดจำกัดเพย์โหลดเป้าหมาย	สูงสุด รางต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต	น้ำหนักสินค้ารวม (เมตริกตัน)
20 เมตริกตัน	29 ราง	~19.6 ตัน
25 เมตริกตัน	36 ราง	~24.3 ตัน
28 เมตริกตัน	41 ราง	~27.7 ตัน

 

สำหรับ80 ฟุตความยาวราง (24.38 ม.) ภาชนะมาตรฐานไม่สามารถใช้งานได้ เราประสานงานการขนส่งของผู้ให้บริการขนส่งจำนวนมากหรือตู้คอนเทนเนอร์แบบแร็คแบนด้วย-แท่นวางเหล็กที่สร้างขึ้นเองติดต่อทีมงานโลจิสติกส์ของเราเพื่อขอไดอะแกรมการโหลดและค้ำยันคอนเทนเนอร์แบบกำหนดเอง

 

รับแผนผังเค้าโครงการโหลดและค้ำยันตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบกำหนดเองฟรีสำหรับการจัดส่ง 115RE ของคุณ

 

2. การป้องกันการกวาดด้านข้างระหว่างการจัดการและการขนส่งทางทะเล

 

ส่วนยาวของราง 115RE โดยเฉพาะความยาวมาตรฐาน 39 ฟุต (11.89 ม.) และ 80 ฟุต (24.38 ม.) ต้องการการรองรับและการจัดการที่เหมาะสม เพื่อรักษาความตรงตลอดการยกและการขนส่งทางทะเล แม้ว่าโปรไฟล์จะให้ความแข็งแกร่งที่ดีเยี่ยมสำหรับบริการรถไฟ แต่ระยะห่างในการรองรับที่ไม่เหมาะสมหรือการยึดมัดที่ไม่เพียงพออาจทำให้เกิดแรงเค้นด้านข้างที่เพิ่มความเสี่ยงของการกวาดล้างที่เหลือหรือการเสียรูป

 

การรักษาเสถียรภาพของมัดรวมและการใช้แนวทางปฏิบัติในการยกและจัดเก็บที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญในการรักษารูปทรงของรางและรับประกันการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพที่ไซต์โครงการ

 

2.1 ข้อควรพิจารณาในการยกจุดหลายจุด

 

รางยาว 80 ฟุต (24.38 ม.) 115RE จำเป็นต้องมีการรองรับการยกที่เหมาะสมเพื่อรักษารูปทรงไว้ในระหว่างการขนถ่าย การวางตำแหน่งการยกสองจุด-ไม่ถูกต้องหรือระยะห่างการรองรับที่ไม่เพียงพออาจส่งผลให้เกิดความหย่อนคล้อยมากเกินไปและการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้การเคลื่อนที่ของเครนแบบไดนามิก สภาวะเหล่านี้สามารถเพิ่มความเสี่ยงของการเสียรูปตกค้างและการเบี่ยงเบนของขนาด ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการจัดการและการติดตั้งในภายหลัง

 

 

การฝึกยกของ GNEE

 

สำหรับราง 115RE ที่ยาว 80 ฟุต (24.38 ม.) โดยทั่วไปแล้ว GNEE RAIL จะใช้การจัดเตรียมการยกแบบหลายจุด-พร้อมคานกระจายเพื่อให้การรองรับที่เพียงพอและลดการโค้งงอมากเกินไปในระหว่างการบรรทุกและการขนถ่าย จุดยกถูกจัดเรียงเพื่อลดส่วนที่ไม่ได้รับการสนับสนุนและรักษารูปทรงของรางตลอดการเคลื่อนย้าย

 

3. การปกป้องศีรษะ-รางแข็ง (HH) 115RE ระหว่างการขนส่ง

 

รางส่วนหัว-แข็ง (HH) 115RE ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในงานลากจูงหนัก- เนื่องจากมีความทนทานต่อการสึกหรอเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การรักษาสภาพพื้นผิวของหัวรางที่แข็งตัวในระหว่างการขนส่งและการจัดการถือเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาคุณประโยชน์ด้านประสิทธิภาพเหล่านี้

 

3.1 การป้องกันแรงกระแทกและการจัดตำแหน่ง Dunnage

 

ความเสี่ยง

 

โลหะซ้ำ-ถึง-การสัมผัสโลหะหรือการรองรับที่ไม่เพียงพอระหว่างการขนส่งอาจส่งผลให้เกิดรอยบุบที่พื้นผิว รอยขีดข่วน หรือรอยกระแทกเฉพาะที่ ความเสียหายพื้นผิวที่มากเกินไปอาจต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมหรือการเตรียมพื้นผิวก่อนการติดตั้ง

 

แนวปฏิบัติด้านการคุ้มครองของ GNEE

 

GNEE RAIL ใช้แท่นไม้ที่ได้รับการรับรอง ISPM 15 ซึ่งจัดเรียงตามความยาวของรางและการกำหนดค่ามัดเพื่อให้การรองรับและการแยกระหว่างชั้นของรางอย่างเหมาะสม เส้น Dunnage ได้รับการจัดเรียงอย่างระมัดระวังเพื่อส่งเสริมการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอทั่วทั้งปล่องและปรับปรุงเสถียรภาพในระหว่างการขนส่ง

 

มีการใช้สายรัดเหล็กแรงดึงสูง-เพื่อยึดมัดและลดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างรางที่อยู่ติดกันระหว่างการบรรทุก การขนส่งทางทะเล และการขนถ่าย

 

4. จัดส่งราง 115RE ขนาด 39 ฟุตในคอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุต

 

สำหรับโครงการรถไฟระดับภูมิภาค ผนังด้านอุตสาหกรรม และการทำเหมืองระยะไกล การขนส่งราง 115RE ยาว 39 ฟุต (11.89 ม.) ในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุตอาจเป็นทางเลือกที่คุ้มค่า-ในการขนส่งแบบแยกส่วน

 

ความท้าทายด้านการขนส่ง

 

แม้ว่าราง 115RE ขนาด 39 ฟุตจะสามารถรองรับในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุตได้ แต่การปิดกั้นที่ไม่เหมาะสมหรือการควบคุมที่ไม่เพียงพออาจทำให้ชุดรางเคลื่อนตัวภายใต้แรงตามแนวยาวที่เกิดขึ้นระหว่างการจัดการ การขนส่งทางรถไฟ และการขนส่งทางทะเล การเคลื่อนย้ายสินค้าที่มากเกินไปอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อวัสดุบรรจุภัณฑ์และโครงสร้างตู้คอนเทนเนอร์ ส่งผลให้เกิดข้อกำหนดในการจัดการเพิ่มเติมหรือการขนส่งล่าช้า

 

การฝึกปฏิบัติในการโหลดตู้คอนเทนเนอร์ของ GNEE

 

GNEE RAIL ใช้การบล็อกและการจัดเตรียมการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสมเพื่อปรับปรุงความเสถียรของการรวมกลุ่มภายในคอนเทนเนอร์ ขึ้นอยู่กับปริมาณราง ขนาดมัด และความต้องการของลูกค้า อาจรวมการกั้นไม้ รางเลื่อน และมาตรการควบคุมเพิ่มเติมเพื่อลดการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างการขนส่ง

 

 

5. การประกันคุณภาพและการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล

 

GNEE RAIL ใช้การควบคุมคุณภาพตามมาตรฐาน ISO 9001-สำหรับรางเหล็ก 115RE เพื่อให้มั่นใจว่าปฏิบัติตามข้อกำหนด AREMA ในการผลิต การจัดการ และการขนส่งระหว่างประเทศ กระบวนการตรวจสอบประกอบด้วยการตรวจสอบมิติ การทดสอบอัลตราโซนิก (UT) การทดสอบความแข็งสำหรับรางส่วนหัว-ที่แข็งตัว (HH) และการวิเคราะห์ทางเคมีและทางกล การตรวจสอบโดยบุคคลที่สามโดย SGS, Bureau Veritas (BV) และ TÜV มีให้บริการตามคำขอ รวมถึงการตรวจสอบ MTC และการควบคุมดูแลการโหลด

 

GNEE RAIL: โซลูชั่นการจัดหาและการประมวลผลรางแบบครบวงจร

 

GNEE RAIL นำเสนอโซลูชันการจ่ายรางแบบครบวงจรซึ่งครอบคลุมถึงราง ตัวยึด และบริการประมวลผลมูลค่าเพิ่ม- เพื่อรองรับประสิทธิภาพการติดตั้งและความเข้ากันได้ของระบบ

 

การแปรรูปรางและการจัดหาตัวยึด

 

สามารถจัดเตรียม-การประมวลผลก่อนส่งมอบสำหรับราง 115RE ตามความต้องการของโครงการ รวมถึงการตัด การเตรียมส่วนปลาย การเจาะรูโบลต์ และการโค้งงอ หากมี ตัวยึดรางรถไฟเช่นบาร์ร่วม, แผ่นผูก คลิปราง และส่วนประกอบยึดสามารถจัดส่งพร้อมกับการขนส่งทางรถไฟเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์

 

 

ประสบการณ์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

 

GNEE RAIL สนับสนุนโครงการขนส่งทางรถไฟในตลาดต่างประเทศหลายแห่งด้วยโซลูชันด้านลอจิสติกส์ที่ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างกัน

 

• แคนาดา:จัดส่งของเรียบร้อย.รางเหล็ก 100REต้องใช้การเคลือบป้องกันสนิมในสภาพอากาศหนาวเย็น-โดยเฉพาะและการปฏิบัติตามมาตรฐานการขนส่งทางรถไฟของแคนาดา

 

• เม็กซิโก:การส่งออกของรางเหล็ก 60LBใช้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแบบรวม รวมถึงการค้ำยันไม้แบบกำหนดเองเพื่อรักษาความปลอดภัยของสินค้าจากแรงคลื่นในมหาสมุทร

 

• สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ดูไบ): ข้อต่อรางรถไฟ 60E1(แผ่นปลา) บรรจุโดยใช้สายรัดเหล็ก การห่อฟิล์มป้องกัน และฐานพาเลทไม้เพื่อป้องกันความชื้นและการจัดการที่มั่นคงระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บในสภาพแวดล้อมชายฝั่งทะเล-ที่มีความชื้นสูง

 

 

ขอราคาที่จัดส่ง (CIF/FOB) และระยะเวลารอคอยสินค้า-โดยประมาณสำหรับ 115RE Rails