รางรถไฟทำงานอย่างไร? การนำทาง การบรรทุก และการยึด

รางรถไฟทำงานอย่างไร

รางรถไฟคือระบบ-การขนย้ายและนำทางน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำ ซึ่งช่วยให้ยานพาหนะที่มีล้อเหล็ก- เคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพบนเส้นทางที่ตายตัว ต่างจากการขนส่งทางถนนซึ่งยานพาหนะแต่ละคันจะมีการบังคับเลี้ยวและการกระจายน้ำหนักบรรทุกของตัวเอง ยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟจะขึ้นอยู่กับรางเพื่อให้มีการจัดตำแหน่ง มีเสถียรภาพ และ-ต้านทานการบรรทุกในระยะยาว ในทางปฏิบัติ ลู่วิ่งจะทำงานโดยการรวมระบบนำทางเชิงกล การรองรับแบบยืดหยุ่น และการกระจายน้ำหนักของโครงสร้างลงสู่พื้นดิน

ระบบรางประกอบด้วยรางเหล็ก ระบบยึด สลีปเปอร์ (สายรัด) ฐานรองบัลลาสต์หรือแผ่นพื้น และเกรดย่อย ทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเป็นโครงสร้างบูรณาการเดียว

คำแนะนำ: ล้ออยู่บนรางได้อย่างไร

รางเหล็กทำหน้าที่หลักสองประการ: การนำทางและการบรรทุกน้ำหนัก ล้อรถไฟมีโปรไฟล์ดอกยางทรงกรวยและมีหน้าแปลนที่ด้านใน เมื่อชุดล้อเคลื่อนไปด้านข้าง ความแตกต่าง-รัศมีการหมุนระหว่างล้อซ้ายและขวาจะบังคับเพลากลับไปที่ศูนย์กลางของแทร็กตามธรรมชาติ ในขณะที่หน้าแปลนทำหน้าที่เป็นขอบเขตความปลอดภัยบนทางโค้งและระหว่างการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก พฤติกรรมการตั้งศูนย์กลางของตัวเอง-นี้เป็นสาเหตุที่ทำให้ชุดล้อของรางรถไฟติดตามรางโดยไม่มีกลไกบังคับเลี้ยว

การบรรทุกสัมภาระ: กองกำลังไปที่ไหน

หัวรางมีความเค้นสัมผัสที่สูงมาก - ซึ่งมักจะสูงกว่า 1000 MPa ที่ส่วนต่อประสานของรางล้อ- นั่นคือเหตุผลที่รางผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนเพิร์ลไลติกสูง- เช่น UIC R260, R350HT หรือ Chinese U71Mn ซึ่งรวมความต้านทานการสึกหรอเข้ากับความแข็งแรงเมื่อยล้า รางรางจะถ่ายแรงในแนวดิ่งลงด้านล่าง และตีนผีจะกระจายเข้าไปในระบบยึดและตัวนอน สลีปเปอร์จะกระจายโหลดบนบัลลาสต์ และบัลลาสต์จะกระจายโหลดไปยังชั้นล่าง

การยึด: ยึดมันไว้ด้วยกัน

ระบบยึดช่วยให้รางอยู่ในตำแหน่งที่ต้านแรงในแนวตั้ง ด้านข้าง และแนวยาว คลิปรางยางยืดจะกดตีนรางรถไฟลงโดยควบคุมน้ำหนักนิ้วเท้า แผ่นรองรางรองรับส่วนต่อประสานของราง- ไหล่หรือส่วนแทรกยึดคลิป และพุกรางควบคุมการคืบบนการไล่ระดับสี บนหมอนคอนกรีต เดือยพลาสติกและเดือยของสกรูถูกนำมาใช้ในระบบ เช่น สกรู-แบบยึด ระบบคลิป e-ใช้ไหล่แบบหล่อและฉนวนแทน

ข้อมูลเกรดเหล็กรางโดยสรุป

โปรไฟล์รถไฟระหว่างประเทศทั่วไป

คำถามที่พบบ่อย

1. ทำไมล้อรถไฟจึงไม่หลุดออกจากราง?

กลไกสองประการทำงานร่วมกัน: โปรไฟล์ดอกยางทรงกรวยสร้างความแตกต่าง-การกลิ้งเข้าหาศูนย์กลาง-ในตัวเอง ซึ่งจะบังคับเพลากลับไปที่ศูนย์กลาง และหน้าแปลนทำหน้าที่เป็นขอบเขตด้านความปลอดภัยทางกลบนทางโค้งและระหว่างการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก

2. ระบบยึดรางมีไว้เพื่ออะไร?

เพื่อยึดรางให้อยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง ด้านข้างและแนวยาว เพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนที่ชื้น และเพื่อขนย้ายน้ำหนักของล้อจากรางไปยังหมอนรองและฐานราก

3. เหตุใดรางจึงทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูง-

เหล็กกล้าคาร์บอนเพิร์ลไลติกสูง-ให้ความต้านทานการสึกหรอและความแข็งแรงเมื่อยล้าซึ่งจำเป็นต่อความเค้นสัมผัสที่สูงกว่า 1000 MPa ซึ่งเป็นสภาวะที่ส่วนต่อประสานของรางล้อ-

4. รางบัลลาสต์และรางพื้นแตกต่างกันอย่างไร?

รางบัลลาสต์ตั้งอยู่บนบัลลาสต์หินบดซึ่งช่วยระบาย กระจายน้ำหนัก และสามารถ-ปรับระดับใหม่ได้ รางพื้นเป็นฐานคอนกรีตต่อเนื่องที่มีการยึดแบบฝังหรือแบบยึด ทำให้มีความมั่นคงสูงขึ้นและบำรุงรักษาน้อยลงด้วยต้นทุนแรกที่สูงขึ้น

5. เว็บรถไฟทำหน้าที่อะไร?

รางเป็นส่วนตรงกลางของรางที่ถ่ายเทแรงในแนวดิ่งจากศีรษะถึงเท้า และทนทานต่อการโค้งงอด้านข้างภายใต้แรงของล้อ

6. เหตุใดจึงสามารถส่งสัญญาณวงจรติดตามบนรางได้?

ในส่วนบล็อกไฟฟ้าหรืออัตโนมัติ รางทั้งสองรางจะถูกใช้เป็นตัวนำไฟฟ้าสำหรับวงจรรางรถไฟ: ล้อรถไฟลัดวงจร-กับรางทั้งสองราง ซึ่งระบบส่งสัญญาณตรวจพบว่าเป็นตำแหน่งของรถไฟ