รางรถไฟร่องกับรางรถไฟแบบมีหมุด

 

A รางรถไฟหรือที่เรียกว่าแผ่นยางรางได้รับการออกแบบระหว่างแผ่นยึดรางและตีนรางโดยทำจากแผ่นโพลียูรีเทนยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กและหมอนรองเพื่อป้องกันชั้นนอนจากการสวมใส่และการกระแทก ความแข็งที่กำหนดนั้นใช้เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงสร้างส่วนบนของบัลลาสต์ และลดการกระแทกและการสั่นสะเทือนในระบบราง ด้วยการกระจายน้ำหนักบรรทุกที่ได้รับการอัพเกรด จะทำให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น และลดการสึกหรอของโครงสร้างส่วนบน

 

 

แผ่นรางแบบมีร่องและแบบมีหมุดมีความแตกต่างกันในการออกแบบและการใช้งานหลักด้วยแผ่นร่องมีช่องสำหรับเพิ่มการติดต่อและความมั่นคงโดยเฉพาะกับคนนอนหลับและแผ่น studdedใช้พื้นผิวที่มีพื้นผิวเพื่อการยึดเกาะที่เหนือกว่า การดูดซับแรงกระแทก และลดเสียงรบกวน ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีความเร็วสูง-

 

คุณสมบัติ	รางรางร่อง	รางรถไฟแบบมีกระดุม
ออกแบบ	มีร่องหรือช่องบนพื้นผิวด้านบนให้พอดีกับฐานราง มักมีแผ่นเหล็กตรงกลางเพื่อเพิ่มความแข็ง	โดดเด่นด้วยพื้นผิวแบบมีพื้นผิวหรือแบบ "สตั๊ด" ที่ทำจากสารประกอบยางชนิดพิเศษ
ฟังก์ชั่นหลัก	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฐานรางยังคงสัมผัสกับแผ่นรองอย่างใกล้ชิดเพื่อลดการสึกหรอและป้องกันการแยกออกจากกัน ทำให้มีความมั่นคงบนเตียง	ให้ความยืดหยุ่นสูง การลดทอนแรงกระแทก และการลดเสียงรบกวนผ่านพื้นผิวพื้นผิวและองค์ประกอบของอีลาสโตเมอร์
ประโยชน์ที่สำคัญ	เป็นฉนวนไฟฟ้าที่ดีเยี่ยม ต้านทานการคืบคลาน และยืดอายุการใช้งานของราง โดยเฉพาะบนสะพานหรือที่มีข้อต่อขยาย	ปรับให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกและความเร็วของเพลาที่สูงขึ้น ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้อย่างมาก
ดีที่สุดสำหรับ	การติดตั้งที่ความเสถียรที่เพิ่มขึ้นและฉนวนไฟฟ้ามีความสำคัญ เช่น บนหมอนไม้หรือในบริเวณรอยต่อส่วนขยายเฉพาะ	รถไฟความเร็วสูง-สมัยใหม่และการขนส่งสาธารณะในเมืองที่การควบคุมการสั่นสะเทือนและความสะดวกสบายของผู้โดยสารมีความสำคัญสูง

 

รางรถไฟสำหรับรถไฟธรรมดา

 

แผ่นรองรางทำจากวัสดุหลากหลายประเภท รวมถึงยางธรรมชาติ ยางคอมโพสิต และพลาสติก เช่น HDPE และ EVA เพื่อให้การกันกระแทก ฉนวนไฟฟ้า และการแยกการสั่นสะเทือนระหว่างรางและหมอน วัสดุคอมโพสิตมักจะผสมยางธรรมชาติและยางไนไตรล์เข้ากับคาร์บอนแบล็ค เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติ เช่น ความต้านทานต่อน้ำมันและการสึกหรอ

 

 

เอชดีพีอี

 

เลขที่	พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
1	ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
2	ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 19	19
3	การยืดตัว	%	>80	150
4	จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	190
5	ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	3.5 ×1010
6	ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 98	98(A)

 

EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%

 

เลขที่	พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
1	ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
2	ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 15	16
3	การยืดตัว	%	>500	550
4	จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	170
5	ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	5.0 ×1010
6	ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 90	92(A)

 

ยาง

 

เลขที่	พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
1	ความฝืด	เคเอ็น	90-130
2	ความแข็งฝั่ง A	ระดับ	72-80 องศา
3	ความต้านทานไฟฟ้า	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
4	ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
5	การยืดตัวก่อนวัยชรา	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

 

แผ่นรองรางใต้รางสามารถบรรลุฟังก์ชั่นดังกล่าวได้

 

• กระจายน้ำหนักไปยังพื้นผิวขนาดใหญ่

 

• ขจัดความเข้มข้นของภาระและความเครียดจากความเมื่อยล้า

 

• ดูดซับพื้นผิวสัมผัสที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างรางและส่วนรองรับ

 

• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของรางรถไฟ

 

• ปิดผนึกช่องว่างระหว่างด้านล่างของแทร็กและด้านบนของสลีปเปอร์

 

• ลดการสึกหรอของรางเหล็กและรางนอน

 

 

ในฐานะผู้ผลิตแผ่นรางยางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางและตัวยึดรางอื่นๆ ได้มาตรฐานต่างๆ หากคุณต้องการสร้างทางรถไฟ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราสามารถจัดหาแผ่นรางยางทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน หากจำเป็นเราสามารถผลิตแผ่นรางยางแบบกำหนดเองได้

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!