รางเครนสามารถถูกแทนที่ด้วยรางหนักได้หรือไม่

แม้ว่ารางเครน(เช่น QU120, QU100) และแบบธรรมดารางหนัก(เช่น รางรถไฟขนาด 50 กก./ม., 60 กก./ม.) ทั้งสองประเภทอยู่ในประเภทราง โดยมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านวัตถุประสงค์การออกแบบ ประสิทธิภาพของโครงสร้าง และสภาพแวดล้อมในการทำงาน ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้

 

 

ประการแรก การออกแบบแบริ่งรับน้ำหนัก-แตกต่างกันรางเครนใช้สำหรับรางของเครนท่าเรือ เครนเหนือศีรษะ หรือ-เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบติดตั้งบนราง ซึ่งต้องทนทานต่อแรงดันล้อที่มีความเข้มข้นสูงและ-หยุดการกระแทกบ่อยครั้งรางหนักธรรมดาโดยหลักแล้วจะบรรทุกของที่กระจายอย่างสม่ำเสมอจากรถไฟ โดยมีความถี่ในการกระแทกและแรงดันในพื้นที่ต่ำกว่ารางเครนมาก การใช้รางหนักธรรมดาแทนรางเครนอาจส่งผลให้เกิดการเยื้องศีรษะ การเสียรูป หรือรอยแตกร้าว ส่งผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการทำงานของเครน

 

 

ประการที่สอง ภาพตัดขวาง-และการออกแบบโครงสร้างแตกต่างกันรางเครนมีหน้าตัดหนา- หัวรางกว้าง และรางหนา เหมาะสำหรับการกระจายโหลดแบบรวมศูนย์ ในขณะที่รางหนักได้รับการออกแบบตามมาตรฐานการทำงานของรางรถไฟ โดยมีพื้นผิวสัมผัสของล้อ-ที่เล็กกว่าและมีแผ่นใยที่บางกว่า ความไม่ตรงกันของโครงสร้างทำให้เกิดแรงกดบนล้อเครนที่เข้มข้นบนพื้นที่สัมผัสที่เล็กลง ส่งผลให้รางสึกหรอและเสี่ยงต่อความล้ามากขึ้น

 

รางเครน

 

 

การจำแนกประเภท			ขนาด(มิลลิเมตร)							น้ำหนักทางทฤษฎี
			ความสูง	ความกว้างด้านล่าง		ความกว้างของศีรษะ		ความลึกของเอว
รางเครน		QU70	120	120		70		28		52.8
		QU80	130	130		80		32		63.69
		QU100	150	150		100		38		88.96
		QU120	170	170		120		44		118.1

 

รับใบเสนอราคาฟรี

 

รางหนัก

 

 

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รางหนัก	38 กก./ม	134	68	114	13	38.733
	43 กก./ม	140	70	114	14.5	44.653
	45 กก./ม	145	67	126	14.5	45.546
	50 กก./ม	152	70	132	15.5	51.514
	60 กก./ม	176	73	150	16.5	60.64

 

รับใบเสนอราคาฟรี

 

นอกจากนี้คุณสมบัติของวัสดุและกระบวนการบำบัดยังแตกต่างกัน รางเครนมักทำจากเหล็กแมงกานีสสูง-หรือเหล็ก U71Mnและผ่านการบำบัดความร้อนและการชุบแข็งเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและความเมื่อยล้า แม้ว่ารางหนักทั่วไปจะมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดี แต่ก็ขาดอายุการใช้งานที่เพียงพอภายใต้-สภาวะการกระแทกที่มีความถี่สูง และการใช้งานระยะยาว-อาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวหรือแทร็กไม่ตรงแนวได้

 

เกรดเหล็ก	C(%)	ศรี	มน	Cr	V	P	S	ความต้านแรงดึง (Rm/MPa)
U71ม	0.65~0.76	0.15~0.58	0.70~1.40	–	–	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.030	มากกว่าหรือเท่ากับ 880

 

โดยสรุป รางหนักธรรมดาไม่สามารถทดแทนรางเครนได้ทั้งหมด ในท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรม-สำหรับงานหนัก และระบบติดตามอุปกรณ์ขนาดใหญ่ ควรใช้รางเครนเฉพาะ เช่น QU120 และ QU100 เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของอุปกรณ์และ-ความเสถียรของเส้นทางในระยะยาว

 

รางรถไฟ Gneeให้บริการรางเครนแบบครบวงจร รวมถึงผลิตภัณฑ์รางเบาและรางหนักที่เกี่ยวข้อง โดยให้คำแนะนำในการเลือก บริการดำเนินการ และการสนับสนุนทางเทคนิคเพื่อช่วยให้ลูกค้าบรรลุโซลูชันระบบรางที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!