ประเภทรางรถไฟจาก GNEE RAIL
Sep 22, 2025
รางรถไฟ Gnee เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนยึดราง ได้แก่ Rail Pads รักษารางให้มั่นคง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดแรงกระแทก เพิ่มแรงเสียดทาน และลดการสั่นสะเทือน แผ่น EVA ของรางอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐาน ก็สามารถทำจากHDPE, อีวา, ยาง, และอีพีดีเอ็มวัสดุ. แผ่นรองรางหลักทำมาเพื่อระบบยึดรางแบบ Eและระบบยึดรางชนิด SKL.
รายละเอียดสินค้า รางรถไฟ
| วัตถุดิบ | ยาง,EVA,TPEE,HDPE |
|---|---|
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE,UIC54,UIC60,S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, ถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท ห้ามถูกแสงแดดโดยตรง เก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสที่ถูกห้าม |
รางรถไฟคุณสมบัติทางกลของวัสดุที่แตกต่างกัน
คุณสมบัติทางกลของราง HDPE
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
|---|---|---|---|
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
คุณสมบัติทางกลของรางรถไฟ EVA
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
|---|---|---|---|
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
คุณสมบัติทางกลของรางยาง
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
|---|---|---|
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
คุณสมบัติรางรถไฟ GNEE
คิดว่าแผ่นรองรางมี 2 หน้าที่หลัก: ช่วยลดแรงกระแทกหรือแรงกระแทกโดยการปฏิบัติตามข้อกำหนด และลด (โดยการแยกและอาจโดยการทำให้หมาด ๆ) การสั่นสะเทือนเรโซแนนซ์ที่สร้างขึ้นในความสัมพันธ์คอนกรีต (ความถี่เรโซแนนซ์ต่ำสุดประมาณ 200 เฮิรตซ์) และรองรับการโก่งตัวของการสั่นสะเทือนในส่วนรางระหว่างสายรัด (ประมาณแอมพลิจูด 0.12 มม., 1,000 เฮิรตซ์)
- การปราบปรามเสียงรบกวน
- ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
- ยืดอายุการติดตาม
- ยืดอายุบัลลาสต์
