การวิเคราะห์ความแตกต่างและลักษณะทางเทคนิคของระบบยึดทางรถไฟ

ระบบยึดทางรถไฟเป็นส่วนประกอบการเชื่อมต่อที่สำคัญของโครงสร้างแทร็กและประสิทธิภาพของพวกเขาส่งผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัยของรถไฟเสถียรภาพและการติดตามชีวิต ระบบยึดแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในสถานการณ์แอปพลิเคชันที่แตกต่างกันและมาตรฐานทางเทคนิคส่วนใหญ่ในแง่ของการเลือกวัสดุการออกแบบโครงสร้างการวางตำแหน่งการทำงานและความสามารถในการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อม

ขึ้นอยู่กับประเภทการทำงานของพวกเขาตัวยึดทางรถไฟสามารถจัดหมวดหมู่เป็นระบบตัวยึดตัวยึดผลิตภัณฑ์และสกรูบริดจ์พิเศษ ระบบยึดความปลอดภัยรางรถไฟและหมอนนอน ประเภททั่วไป ได้แก่ สปริงคลิปสปริง, ตัวยึด WJ Series และตัวยึด KPO ในยุโรป สปริงคลิปสปริงใช้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นเพื่อให้แรงหนีบอย่างต่อเนื่องทำให้เหมาะสำหรับความต้องการทางเรขาคณิตแทร็กที่เข้มงวดของรถไฟความเร็วสูง - ในทางกลับกัน WJ Series Series ใช้ประโยชน์จากการออกแบบแผ่นรอง - คู่โดยมุ่งเน้นไปที่การสั่นสะเทือนและการลดเสียงรบกวนและใช้เป็นหลักในการขนส่งทางรถไฟในเมือง ตัวยึดผลิตภัณฑ์จะต้องทนต่อแรงด้านข้างที่ซับซ้อนมากขึ้นและแรงกระแทกและโดยทั่วไปจะใช้สลักเกลียว - สูงด้วยสลักเกลียวที่มีเครื่องซักผ้าล็อคพร้อมการควบคุมล่วงหน้าเพื่อให้มั่นใจว่าการสลับแบบยืดหยุ่น ตัวยึดสะพานต้องพิจารณาเพิ่มเติมสำหรับความทนทานต่อความเหนื่อยล้าเช่นการใช้สแตนเลสหรือการชุบสังกะสีเพื่อลดความเสี่ยงการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่ชื้น

ในแง่ของวัสดุและกระบวนการสกรูแทร็กมาตรฐานมักทำจากเหล็กคาร์บอนคาร์บอน Q235 หรือต่ำ - โลหะผสม, ร้อน - จุ่มชุบสังกะสีสำหรับการป้องกันการเกิดสนิม อย่างไรก็ตามหนัก - ทางรถไฟลากหรือที่อยู่ในพื้นที่เย็นมักจะใช้เหล็กโลหะผสมความแข็งแรงสูง - สูงเช่น 35crmo ซึ่งสามารถบรรลุแรงดึงเกิน 1200 MPa หลังจากดับและแบ่งแยก มาตรฐานของยุโรป (เช่น EN 13146) มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับอายุการใช้งานของตัวยึดความเหนื่อยล้าโดยกำหนดความต้องการมากกว่า 2 ล้านรอบการโหลดรอบโดยไม่มีการเติบโตของรอยแตก สิ่งนี้ได้ผลักดันการใช้กระบวนการขั้นสูงเช่นการดับสูญญากาศ

นอกจากนี้ความแตกต่างในมาตรฐานการออกแบบได้นำไปสู่การเบี่ยงเบนประสิทธิภาพของระบบ - ระบบรถไฟความเร็วสูงของจีนโดยทั่วไปใช้ wj - 7 และ wj - 8 ตัวยึดซึ่งรวมบล็อกมาตรวัดเข้ากับแผ่นบัฟเฟอร์ฉนวนสำหรับการปรับเกจวัดที่แม่นยำ ในทางกลับกันระบบ Rieth-Rail ของเยอรมนีอาศัยคลิปยืดหยุ่นและท่อฝังตัวโดยเน้นระยะเวลาที่ปราศจากการบำรุงรักษามานานกว่า 15 ปี

โดยสรุปความแตกต่างในระบบตัวยึดรถไฟเป็นผลมาจากการปรับข้อกำหนดทางเทคนิคให้เข้ากับสภาพแวดล้อมทางวิศวกรรม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการตรวจสอบอัจฉริยะและวัสดุคอมโพสิตตัวยึดจะพัฒนาไปสู่คุณสมบัติการวินิจฉัยที่มีน้ำหนักเบาและตัวเอง - ช่วยปรับปรุงความน่าเชื่อถือของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ