เหตุใดช่างไม้จึงเรียกว่าจานปลา
Dec 31, 2025
จานปลารถไฟเรียกอีกอย่างว่าข้อต่อรางหรือแถบข้อต่อ เนื่องจากเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของราง การทำงานของข้อต่อรางจึงแตกต่างจากส่วนประกอบรางอื่นๆ ข้อต่อรางเป็นแผ่นโลหะแบนที่มักใช้เชื่อมต่อรางสองรางที่อยู่ติดกันโดยใช้สลักเกลียวรางหรือเดือยรางรถไฟจำนวนหนึ่ง ตามเนื้อผ้า แผ่นจับปลารางรถไฟจะถูกเจาะโดยมีรูบางส่วนที่ปลายของส่วนต่างๆ ที่จะเชื่อมต่อ ที่ปลายรางรถไฟจะมีรูอยู่บ้างซึ่งเคยใช้มาเรียงกับรูในแผ่นปลารางรถไฟและต่อด้วยน๊อตรางรถไฟ โดยทั่วไป แผ่นรางรถไฟทำจากเหล็ก แต่พลาสติกและคอมโพสิตเป็นวัตถุดิบทางเลือกสำหรับข้อต่อราง

เหตุใดช่างไม้จึงเรียกว่าจานปลา
ช่างต่อรางรถไฟถูกเรียกว่าแผ่นปลาเพราะว่ารูปร่างโค้งมนเรียวในการออกแบบในยุคแรกๆ มีลักษณะคล้ายกับตัวปลาหรือครีบหาง ใช้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งและเชื่อมองค์ประกอบโครงสร้าง ซึ่งเป็นคำที่สืบทอดมาจากการต่อเรือซึ่งมีชิ้นส่วนไม้ที่คล้ายกันเสริมเสากระโดง ชื่อ "ปลา" นี้ยังเชื่อมโยงกับคำภาษาฝรั่งเศส ficher ซึ่งหมายถึง "ยึด" หรือ "ยึด" ซึ่งสะท้อนถึงหน้าที่ในการยึดรางไว้ด้วยกัน

ที่มาของชื่อ:
- ความคล้ายคลึงกันในการมองเห็น: จานในยุคแรกๆ โดยเฉพาะจานเหล็กหล่อสำหรับ "ปลา-ขลาด" หรือสำหรับเสริมเสากระโดงเรือ มีรูปร่างคล้ายปลาและเรียวปลาย
- การต่อเรือ: คำนี้มาจาก "ชิ้นปลา" ซึ่งเป็นแถบไม้ที่ใช้เสริมเสากระโดงเรือ และแนวคิดนี้ได้รับการดัดแปลงสำหรับราง
- รากศัพท์ทางภาษาศาสตร์: อาจมาจากคำภาษาฝรั่งเศสว่า ficher (เพื่อแก้ไข/ยึด) ซึ่งเชื่อมโยงจานเข้ากับจุดประสงค์ของมัน
จำแนกตามรูปแบบโครงสร้างของข้อต่อทางรถไฟ
ตามรูปร่างของแผ่นปลาและประเภทของข้อต่อรางที่พอดี แผ่นปลาสามารถแบ่งออกเป็น:
- จานปลามาตรฐาน:มีลักษณะเป็นแผ่นเรียบและมีรูโบลท์ทั้งสองด้าน ออกแบบมาให้พอดีกับข้อต่อตรงของรางมาตรฐาน นี่เป็นประเภทที่ใช้บ่อยที่สุด (เช่น โมเดลจำแนกน้ำหนัก-ส่วนใหญ่ที่กล่าวถึงข้างต้น)

- จานปลารูปทรงพิเศษ-:หรือที่เรียกว่า "แผ่นปิดปลาพิเศษ" รูปร่างได้รับการออกแบบตามมุมเฉพาะของข้อต่อรางรถไฟ (เช่น รางโค้ง) หรือรางที่มีรูปทรงเป็นเอกลักษณ์ ใช้สำหรับรางที่ไม่เป็นเส้นตรง (เช่น ทางโค้งของรางรถไฟ) หรือรางที่มีหน้าตัดพิเศษ- เพื่อให้ข้อต่อมีความราบรื่น
ข้อต่อรางประเภทอื่น
| แบบอย่าง | วัสดุ | มาตรฐาน | น้ำหนักต่อหน่วย | การรักษาพื้นผิว | |
|---|---|---|---|---|---|
| ข้อต่อราง SJ50 | 50# | 11.59กก./ชิ้น | ธรรมดา | ||
| ข้อต่อราง SJ43 | 50# | 10.16กก./ชิ้น | ธรรมดา | ||
| ข้อต่อราง TJ57 | 45# | 17.36กก./ชิ้น | ธรรมดา | ||
| ข้อต่อราง S30 | 50# | 5.8กก./ชิ้น | ธรรมดาหรือตามความต้องการของลูกค้า | ||
| CR135 Rail Joint (ใช้ใน CR135 Crane Rail) | 50# | ASTM-43 | ธรรมดา, หรือชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- | ||
| CR171 Rail Joint (ใช้ใน CR171 Crane Rail) | 50# | ASTM-43 | 16.0กก./ชิ้น | ธรรมดา, หรือชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- | |
| S49 ฟอร์จ ข้อต่อราง | Q345 | ยูไอซี49 | 8.60กก./ชิ้น | พ่นทราย+ทาน้ำมัน | |
| S60 ฟอร์จ ข้อต่อราง | Q345 | UIC60 | 14.50กก./ชิ้น | พ่นทราย+ทาน้ำมัน |
ข้อดีของข้อต่อราง GNEE:
- ด้วยส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 80% ในอุตสาหกรรมรถไฟจีนในฐานะซัพพลายเออร์ร่วมด้านรถไฟ
- เราสามารถจัดหาผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป-ที่ไม่มีรูหรือผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่มีรู
- มีทั้งแบบ 4 รู 24″ และ 6 รู 36″ มีทั้งรูกลมหรือวงรี
- เรามีทีมงานผลิตมืออาชีพจำนวน 123 คน ช่างเทคนิค 22 คน และวิศวกรอาวุโส 2 คน ที่มีประสบการณ์การทำงานมากกว่า 30 ปีในการพัฒนาและผลิตข้อต่อราง
- มีแม่พิมพ์ให้เลือกมากกว่า 100 ประเภท รวมถึงแม่พิมพ์ที่ใช้กับ Thermit Welded Joints







