สิ่งที่คุณควรรู้เมื่อใช้รางรถไฟ?

รางรถไฟเป็นเสื่อโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กกับรางรถไฟเพื่อป้องกันส่วนบนของหมอนไม่สึกหรอและกระแทก

 

 

ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางได้รับการออกแบบมาให้ไม่สูง ดังนั้นการเสียรูปสัมพัทธ์ภายใต้น้ำหนักนิ้วเท้าของคลิปสปริงจึงมีความสำคัญอย่างมาก ด้วยวิธีนี้ จึงรับประกันได้ว่าแผ่นรองรางจะคงไว้ซึ่งการสัมผัสใกล้ชิดกับราง แม้ว่าจะมีการเคลื่อนไหวในแนวตั้งก็ตาม นอกจากนี้ สาเหตุที่แผ่นรางรถไฟทำจากยางหรือพลาสติกก็เพื่อซับแรงกระแทกจากการสั่นสะเทือนของรถไฟที่วิ่งผ่าน

 

สิ่งที่คุณควรรู้เมื่อใช้รางรถไฟ?

 

เมื่อใช้แผ่นรองราง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าแผ่นรองเหล่านี้รองรับแรงกระแทก ลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ปกป้องหมอนจากการสึกหรอ และจัดให้มีฉนวนไฟฟ้า โดยต้องมีการเลือกอย่างระมัดระวังโดยพิจารณาจากความสามารถในการรับน้ำหนัก วัสดุ (ยาง/โพลียูรีเทน) ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (อุณหภูมิ รังสียูวี) และความเข้ากันได้กับระบบรางเฉพาะของคุณ (คลิป E-, Nabla) ทำให้มั่นใจได้ถึงความหนาและการโก่งตัวของน้ำหนักที่เหมาะสม-เพื่อความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่ยืนยาว

 

 

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือก/ใช้แผ่นยางรองราง

 

 

• ความสามารถในการรับน้ำหนัก: ต้องตรงกับน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถไฟที่ใช้ราง

 

• วัสดุ: ยางหรือโพลียูรีเทน เลือกจากความทนทาน ความยืดหยุ่น และความทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ความร้อน และความเย็น

 

• ความหนา: สำคัญต่อประสิทธิภาพ บางเกินไปอาจแตกหักได้ หากหนาเกินไปอาจทำให้แทร็กไม่มั่นคง ความหนาที่เหมาะสมช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือนและกระจายน้ำหนัก

 

• โหลด-การโก่งตัว: ออกแบบให้มีความแข็งและร่องเฉพาะเพื่อรองรับโหลดแบบไดนามิกโดยไม่หลวม

 

• สภาพแวดล้อม: ต้องต้านทานรังสียูวี ความชื้น และอุณหภูมิที่สูงจัด

 

• ความเข้ากันได้: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหมาะกับระบบยึดรางเฉพาะ (เช่น คลิป e- ระบบ Nabla)

 

รางรถไฟทำมาจากอะไร?

 

วัสดุแผ่นรางยางยืดสำหรับรางรถไฟที่ใช้กันทั่วโลก-ในปัจจุบัน ได้แก่:

 

• วัสดุยาง: ยางธรรมชาติ ยางสไตรีน-บิวทาไดอีน (SBR) นีโอพรีน ยางไนไตรล์ ยาง EPDM (ยางเอทิลีนโพรพิลีนไดอีนโมโนเมอร์)

 

รางยาง
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
ความฝืด	เคเอ็น	90-130
ความแข็งฝั่ง A	ระดับ	72-80 องศา
ความต้านทานไฟฟ้า	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
การยืดตัวก่อนวัยชรา	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

 

• วัสดุพลาสติก (HDPE, EVA, ไนลอน PA 6)

 

ราง HDPE
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 19	19
การยืดตัว	%	>80	150
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	190
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	3.5 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 98	98(A)

 

EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 15	16
การยืดตัว	%	>500	550
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	170
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	5.0 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 90	92(A)

 

• TPV- เทอร์โมพลาสติก อีลาสโตเมอร์ ไดนามิกวัลคาไนซ์

 

• วัสดุโฟมขนาดเล็ก-(ไมโคร-โฟม TPEE,TPU,TPV)

 

• ไมโคร-เทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ที่มีโฟม

 

• วัสดุคอมโพสิตอื่นๆ

 

หน้าที่ของแผ่นรองรถไฟ

 

• กระจายน้ำหนักที่ล้อผลักบนรางด้วยพื้นผิวที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

 

• ลดเสียงรบกวนและลดแรงกระแทกที่รถไฟชนกับรางและเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร

 

• ความยืดหยุ่นของแผ่นรองรางสามารถลดการสั่นสะเทือนที่รางผ่านบนตัวยึดและพื้นถนนได้

 

• การใช้แผ่นรองรางสามารถลดการเสียดสีของรางและยืดอายุการใช้งานของรางรถไฟและตัวยึดรางอื่นๆ

 

ในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรองรางของแผ่นรองรางต่างๆ เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs และอื่นๆ นอกจากนี้ เรายังสามารถเสนอ-แทร็กแพดที่สั่งทำพิเศษตามแบบหรือตัวอย่าง

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!