หลักการทำงานของแผ่นยางรางรถไฟ — การกันกระแทกแบบยืดหยุ่นและการหน่วงการรับน้ำหนัก

รางรถไฟทำอะไรภายในชุดยึด

แผ่นรองรางอยู่ระหว่างตีนรถไฟและที่นั่งรางนอน มีงานสามอย่าง: กระจายน้ำหนักของล้อที่เข้มข้นบนพื้นที่ขนาดใหญ่ของหมอนรอง ดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่เกิดจากล้อที่วิ่งผ่าน และบนหมอนคอนกรีต จะทำหน้าที่เป็นฉนวนไฟฟ้าระหว่างรางวิ่งทั้งสอง แพ้ดจึงเป็นทั้งส่วนประกอบทางกลและทางไฟฟ้า และมีคุณสมบัติตามที่กำหนด

วงจรการทำงานสามขั้นตอน-

ใต้วงล้อที่ผ่านไป แผ่นจะทำงานเป็นรอบสาม-ขั้นตอนที่ทำซ้ำได้ ในขั้นแรก โหลดของล้อจะบีบอัดแผ่นอิเล็กโทรดอย่างยืดหยุ่น - แผ่นอิเล็กโทรดจะเสียรูปและกักเก็บพลังงานความเครียด ในขั้นตอนที่สอง วัสดุยืดหยุ่นหนืดจะเปลี่ยนพลังงานส่วนหนึ่งให้เป็นแรงเสียดทานภายใน ดูดซับแรงกระแทก และลดแรงไดนามิกที่ส่งไปยังสลีปเปอร์และบัลลาสต์ ในขั้นตอนที่สาม ขณะที่ล้อเคลื่อนออกไป แผ่นจะคืนความหนาเดิมและพร้อมสำหรับล้อถัดไป วงจรนี้ดำเนินไปหลายล้านครั้งตลอดอายุการใช้งานของแผ่นรอง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ความต้านทานต่อความเมื่อยล้าและการฟื้นฟูการคืบคลานจึงเป็นเกณฑ์การยอมรับหลัก

พารามิเตอร์หลักที่กำหนดประสิทธิภาพของแพด

เปรียบเทียบยาง HDPE และ EVA

ยาง (สารประกอบธรรมชาติหรือสังเคราะห์) เป็นวัสดุแผ่นที่พบมากที่สุด เนื่องจากผสมผสานความยืดหยุ่น การหน่วง และฉนวนที่ดีเข้ากับอายุการใช้งานที่ยาวนาน แผ่น HDPE มีการดูดซึมน้ำต่ำมากและมีความแข็งคงที่แต่หมาดน้อยกว่า และมักถูกเลือกเมื่อต้องการความแข็งสูงและมีการคืบต่ำ แผ่น EVA มีน้ำหนักเบาและราคาถูกกว่า พร้อมฉนวนที่ดี แต่มีความทนทานน้อยกว่าภายใต้การรับน้ำหนักที่เพลาหนักและอุณหภูมิสูง ดังนั้นจึงมักใช้กับสายงานเบาและปานกลาง- ตัวเลือกควรขับเคลื่อนโดยน้ำหนักบรรทุกของเพลา ความเร็ว สภาพอากาศ และประเภทของระบบยึด ไม่ใช่ตามราคาเพียงอย่างเดียว

วิธีการตรวจสอบแผ่นอิเล็กโทรดในทางปฏิบัติ

ประสิทธิภาพของแพดไม่ได้ปล่อยให้เป็นการคาดเดา แนวทางปฏิบัติของจีนโดยทั่วไปอ้างอิงถึง TB/T 2626 สำหรับแผ่นยางสำหรับหมอนคอนกรีต ในขณะที่ในยุโรป ประสิทธิภาพของชุดประกอบยึดที่สมบูรณ์ - รวมถึงแผ่น - ได้รับการประเมินภายใต้ EN 13481-5 ซึ่งกำหนดแผนการทดสอบสำหรับการยึดบนรางพื้นและขีดจำกัดด้านความแข็ง ประสิทธิภาพแบบไดนามิก และความต้านทานไฟฟ้า ซัพพลายเออร์ที่ไม่สามารถแสดงข้อมูลการทดสอบกับเอกสารเหล่านี้ไม่ควรถือเป็นแหล่งที่มาที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

คำถามที่พบบ่อย

แผ่นยางรางรถไฟมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของเพลา น้ำหนัก อุณหภูมิ และคุณภาพของสารประกอบ บนเส้นทางหลัก โดยปกติแล้วแผ่นอิเล็กโทรดจะได้รับการต่ออายุร่วมกับระบบยึดตามรอบการบำรุงรักษาที่วางแผนไว้ แผ่นยางผสมกัน-อย่างดีจะทนทานต่อการเจียรรางหลายรอบก่อนที่ความแข็งจะลอยไปนอกข้อกำหนด

ฉันสามารถใช้แผ่นรองประเภทเดียวสำหรับทั้งรางบัลลาสต์และแผ่นพื้นได้หรือไม่

ไม่จำเป็น. รางพื้นมีความแข็งกว่ารางแบบบัลลาสต์ และระบบการยึดรวมถึงแผ่นรอง จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งและความล้าที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปจะได้รับการประเมินภายใต้มาตรฐานเฉพาะสำหรับการยึดรางพื้น

เหตุใดฉนวนไฟฟ้าจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแผ่นรองราง?

บนหมอนคอนกรีต รางทั้งสองจะต้องแยกกันด้วยระบบไฟฟ้า เพื่อให้วงจรติดตามสามารถตรวจจับตำแหน่งของรถไฟได้ หากแผ่นอิเล็กโทรดเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า วงจรจะถูกสับเปลี่ยนและการส่งสัญญาณจะล้มเหลว ด้วยเหตุนี้จึงมีการทดสอบความต้านทานของฉนวนสำหรับแผ่นอิเล็กโทรดที่ใช้กับหมอนคอนกรีต

แผ่นที่แข็งขึ้นหมายถึงสนามที่ดีกว่าเสมอไปหรือไม่?

ไม่ การออกแบบมีความสมดุล: แผ่นที่แข็งขึ้นจะส่งแรงไปยังสลีปเปอร์และบัลลาสต์มากขึ้น ส่งผลให้ส่วนประกอบสึกหรอมากขึ้น ในขณะที่แผ่นที่นุ่มกว่าจะช่วยลดความแข็งของรางและอาจเพิ่มการโก่งตัวของรางและความเมื่อยล้าได้ ความแข็งที่ถูกต้องจะกำหนดตามประเภทของรางและการออกแบบระบบยึด

ฉันควรตรวจสอบอะไรบ้างเมื่อตรวจสอบแผ่นอิเล็กโทรดที่จัดส่ง

ตรวจสอบขนาดเทียบกับแบบร่าง ความแข็งและความหนาแน่นของตัวอย่าง และใบรับรองการทดสอบความแข็งและความต้านทานของฉนวน มองหาข้อบกพร่องที่พื้นผิว อากาศที่ติดอยู่ หรือการปนเปื้อนที่อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน