ประสิทธิภาพการต้านทานอุณหภูมิสูง-ของรางรถไฟคืออะไร

 

แผ่นรองรถไฟมีความต้านทานต่ออุณหภูมิสูง- โดยวัสดุทั่วไปเช่นแผ่นยางไม้ก๊อก-มีความคงตัวระหว่าง -20 องศาถึง 40 องศา แผ่นเทอร์โมพลาสติกโคโพลีเอสเตอร์ (TPC) สามารถทำงานได้ตั้งแต่ -55 องศาถึง 150 องศา ในขณะที่แผ่นกันกระแทกโลหะขั้นสูงสามารถทนต่ออุณหภูมิได้ตั้งแต่ -70 องศาถึง 300 องศา ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงจำเพาะแตกต่างกันไปตามวัสดุ โดยโพลีเมอร์บางชนิดถูกจำกัดด้วยความร้อน ในขณะที่โพลีเมอร์บางชนิด เช่น โลหะหรือ TPC แบบพิเศษ ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วงที่สูงกว่ามาก

 

ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ

 

• ความเสถียรของอุณหภูมิ:ความสามารถของแผ่นเพื่อรักษาคุณสมบัติทางกล เช่น ความแข็งและการหน่วงตลอดช่วงอุณหภูมิที่กำหนด

 

• ความทนทาน:ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูง-เป็นปัจจัยสำคัญต่อความทนทานโดยรวมและอายุการใช้งานของแผ่น เนื่องจากความร้อนจัดสามารถทำให้เกิดการเสื่อมสภาพได้

 

• ความต้องการเฉพาะของแอปพลิเคชัน-:ความต้านทานต่ออุณหภูมิที่ต้องการขึ้นอยู่กับการใช้งานทางรถไฟโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น การใช้งานรถไฟความเร็วสูง-ต้องใช้วัสดุที่สามารถรองรับทั้งอุณหภูมิการทำงานที่สูงและความร้อนจัดที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

 

 

ฟังก์ชั่นของรางรถไฟ

 

• กระจายน้ำหนักที่ล้อผลักบนรางด้วยพื้นผิวที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

 

• ลดเสียงรบกวนและลดแรงกระแทกที่รถไฟชนกับรางและเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร

 

• ความยืดหยุ่นของแผ่นรองรางสามารถลดการสั่นสะเทือนที่รางผ่านบนตัวยึดและพื้นถนนได้

 

• การใช้แผ่นรองรางสามารถลดการเสียดสีของรางและยืดอายุการใช้งานของรางรถไฟและตัวยึดรางอื่นๆ

 

 

วัสดุแผ่นรองราง

 

เราได้พัฒนาแผ่นรางยางยืด-ประสิทธิภาพสูงสำหรับความต้องการด้านความแข็งและการใช้งานที่หลากหลาย- ตั้งแต่รถรางไปจนถึงรางรถไฟแบบมาตรฐานไปจนถึงสายลากจูงหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบยึดรางประเภท E- และระบบยึดรางประเภท SKL ด้วยวัสดุ HDPE/EVA/ยาง โดยมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้ตามลำดับ

 

 

รางยาง
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
ความฝืด	เคเอ็น	90-130
ความแข็งฝั่ง A	ระดับ	72-80 องศา
ความต้านทานไฟฟ้า	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
การยืดตัวก่อนวัยชรา	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

 

ราง HDPE
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 19	19
การยืดตัว	%	>80	150
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	190
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	3.5 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 98	98(A)

 

EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 15	16
การยืดตัว	%	>500	550
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	170
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	5.0 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 90	92(A)

 

วิวัฒนาการทางประวัติศาสตร์ของรางรถไฟ

 

แนวคิดของรางรถไฟได้รับการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยได้แรงหนุนจากความก้าวหน้าในด้านวัสดุศาสตร์และเทคโนโลยีการผลิต ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ผลิตภัณฑ์ยางถูกนำมาใช้มากขึ้นสำหรับการใช้งานทางรถไฟ ซึ่งปิดท้ายด้วยการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับความเร็วและเสถียรภาพที่มากขึ้น นวัตกรรมล่าสุด รวมถึงผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดย GNEE ใช้เทคนิคขั้นสูงในการเทโพลียูรีเทนและการฉีดขึ้นรูป ซึ่งนำไปสู่การผลิตแผ่นรองรางคุณภาพสูง-ที่ตรงตามข้อกำหนดและมาตรฐานรางสมัยใหม่

 

 

ในฐานะผู้ผลิตแผ่นรางยางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางและตัวยึดรางอื่นๆ ได้มาตรฐานต่างๆ หากคุณต้องการสร้างทางรถไฟ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราสามารถจัดหาแผ่นรางยางทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน หากจำเป็น เราสามารถผลิตแผ่นรางยางแบบกำหนดเองได้

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!