GR Pad ในรถไฟ: ข้อมูลจำเพาะและการใช้แผ่นยางร่องแบบเต็มรูปแบบ

GR Pad ย่อมาจากอะไรในรางรถไฟ

ในศัพท์เฉพาะของการยึดรางรถไฟ แผ่น GR คือแผ่นยางร่องแบบสั้น ส่วนประกอบเดียวกันนี้เรียกอีกอย่างว่าแผ่นพื้นรองเท้ายางร่องหรือ GRSP และเป็นแผ่นยางยืดที่อยู่ระหว่างด้านล่างของตีนผีรางกับพื้นผิวด้านบนของแผ่นรองนอน โดยปกติแล้วหน้าร่องจะหันไปทางสลีปเปอร์ โดยที่โครงจะสร้างรูปแบบจุดสัมผัสที่กำหนด แทนที่จะเป็นหน้าสัมผัสเรียบทึบทั่วทั้งพื้นที่

ชื่อเต็มอธิบายถึงคุณสมบัติที่กำหนดสองประการของผลิตภัณฑ์: วัสดุซึ่งเป็นสารประกอบยางที่เลือกสรร และรูปร่างซึ่งมีร่องขึ้นรูป เมื่อนำมารวมกันเป็นแผ่นรองที่มีความยืดหยุ่นสูง ทนทานต่อสภาพอากาศ และแข็งแรงพอที่จะทนทานต่อการบรรทุกล้อซ้ำๆ เป็นเวลาหลายทศวรรษโดยไม่ทำให้ขอบแตกหัก

รางรถไฟทำงานอย่างไรระหว่างรางและตู้นอน

แผ่นรองรางมีสามงาน: ปกป้องชั้นบนสุดจากการสึกหรอและการกระแทก เพื่อให้รางรองรับอย่างยืดหยุ่น และเพื่อลดการสั่นสะเทือนและโครงสร้าง-เสียงรบกวนที่เกิดจากรถไฟที่วิ่งผ่าน ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางถูกเลือกอย่างตั้งใจเพื่อไม่ให้สูงเกินไป เนื่องจากแผ่นรองที่มีความแข็งเริ่มต้นต่ำจะเสียรูปอย่างมากภายใต้การรับน้ำหนักที่ปลายเท้าของคลิปยางยืด การเสียรูปอย่างมากนั้นเป็นสิ่งที่ทำให้แผ่นรองสัมผัสกับตีนผีรถไฟอย่างใกล้ชิด แม้ว่ารางจะเคลื่อนที่ในแนวตั้งใต้ล้อ ดังนั้นรางจะไม่หลุดออกจากส่วนรองรับและคลิปจะไม่สูญเสียการยึดเกาะ

ปกป้องพื้นนอน: ยางดูดซับแรงกระแทกที่อาจบดขยี้พื้นผิวคอนกรีตหรือพื้นไม้

คงการรองรับแบบยืดหยุ่น: แผ่นรองจะกระจายน้ำหนักของส่วนปลายแบบคลิปไปทั่วบริเวณที่ใหญ่ขึ้นของตีนผีแบบราง

การสั่นสะเทือนที่ทำให้เกิดความชื้น: สารประกอบยางจะเปลี่ยนพลังงานกระแทกเป็นความร้อน แทนที่จะส่งผ่านเข้าไปในสลีปเปอร์และบัลลาสต์

แยกไฟฟ้า: แผ่นยางยังแยกรางไฟฟ้าจากสลีปเปอร์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานของวงจรติดตาม

ชดเชยความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ: แผ่นรองแบบอัดได้ช่วยลดความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างหมอนรองที่อยู่ติดกัน

นี่คือสาเหตุที่วัสดุแผ่นเป็นยางหรือโพลีเมอร์ที่เหมาะสมแทนที่จะเป็นแผ่นแข็ง มีเพียงวัสดุที่อัดได้เท่านั้นที่สามารถรับแรงยึดจากคลิปหนีบและทำให้แรงกระแทกของรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ชื้นได้

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรางยาง

พารามิเตอร์ด้านล่างนี้เป็นค่าที่เสนอราคาตามปกติเมื่อมีการระบุแผ่นรางยางสำหรับการประกวดราคาหรือสำหรับโครงการต่ออายุรางรถไฟ

พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
ความฝืด	กิโลนิวตัน/มม	90-130
ความแข็ง	ชอร์เอ	72-80
ความต้านทานไฟฟ้า	โอห์ม	ไม่น้อยกว่า 10^6
แรงดึงก่อนอายุ	MPa	ไม่น้อยกว่า 12.5
การยืดตัวเมื่อขาดก่อนวัย	%	ไม่ต่ำกว่า 250

ความแข็งและความแข็งต้องอ่านร่วมกัน แผ่นรองที่มีความแข็งสูงมากจะส่งแรงไปยังสลีปเปอร์มากกว่าและเพิ่มภาระให้กับคลิป ในขณะที่แผ่นรองที่อ่อนเกินไปจะบีบอัดอย่างถาวรและทำให้รางอยู่ต่ำกว่าที่ออกแบบไว้ หน้าต่างความแข็งยังควบคุมความสามารถของแผ่นในการคืนสภาพหลังจากล้อแต่ละอันผ่านไป ซึ่งเป็นสิ่งที่ช่วยรักษาน้ำหนักที่ออกแบบไว้ของการยึดตลอดอายุการใช้งานของราง

ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ แผ่นพื้นรองเท้ายางร่อง (GRSP)

แผ่นพื้นรองเท้ายางแบบมีร่องผสมผสานรูปแบบร่องแบบหล่อเข้ากับเนื้อยางที่คัดสรรมา ร่องช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นอย่างมีประสิทธิภาพของเบาะ ปรับปรุงวิธีกระจายแรงกดบนแผ่นรองนอน และให้แผ่นรองเปลี่ยนรูปเมื่อถูกบีบอัดด้วยคลิปหนีบ

รายการ	ข้อมูลจำเพาะ
ผลิตภัณฑ์	แผ่นพื้นยางร่อง 6 มม. (GRSP)
การอ้างอิงการวาดภาพ	RT-3073, RT-3711, RT-4107, RT-4218 สำหรับรางน้ำหนัก 60 กก. บน 1 ใน 12 เทิร์นเอาท์; RT-4865 สำหรับรางขนาด 60 กก. บนราง 1 ใน 8.5 RT-198-6203 และ RT-6204
มาตรฐาน	กสทช
รูปร่าง	สี่เหลี่ยม
แอปพลิเคชัน	เส้นทางอุตสาหกรรมและสายหลัก
ความแข็ง	75-85 ชอร์ ก
วัสดุ	ยาง
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ	2500 ชิ้น

ความสามารถของแผ่นรองรางในการเปลี่ยนรูปอย่างยืดหยุ่นคือสิ่งที่ทำให้รางรถไฟเคลื่อนตัวไปสู่ความเร็วการวิ่งที่สูงขึ้น และภาระของเพลาที่มากกว่ารางที่รองรับอย่างเข้มงวดรุ่นก่อนๆ จะยอมรับได้ แผ่นรองที่บีบอัดและคืนสภาพอย่างคาดการณ์ได้ว่าจะรักษาโมดูลัสของแทร็กให้อยู่ในแถบการออกแบบ ลดการเพิ่มไดนามิกบนสลีปเปอร์ และลดเสียงรบกวนที่แผ่ออกมาจากแทร็ก

ส่วนราง การออกแบบร่องและการปรับแต่ง

แผ่นรองรางถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้เหมาะกับส่วนรางและระบบยึดที่ใช้งาน และต้องสั่งแผ่นรองไว้กับทั้งสองส่วน ชุดค่าผสมทั่วไป ได้แก่:

ส่วนราง UIC54 และ UIC60 สำหรับรางหลัก

ส่วนราง BS80lb และ BS100lb สำหรับแทร็กหน้าที่เก่าหรือเบากว่า

ทางแยกและทางแยกรางขนาด 60 กก. โดยที่หมายเลขภาพวาดจะกำหนดรูปทรงของแพด

แผ่นร่องหรือแผ่นธรรมดา ขึ้นอยู่กับความแข็งและความต้องการในการวาด

ขนาดและสารประกอบที่กำหนดเองโดยที่ลูกค้าส่งแบบหรือตัวอย่าง

โดยทั่วไปจะเลือกรูปแบบร่อง ความหนาของแผ่นอิเล็กโทรด และเกรดสารประกอบร่วมกับคลิปและชุดประกอบบ่า เนื่องจากน้ำหนักที่ปลายที่ติดตั้งไว้เป็นคุณสมบัติของระบบยึดทั้งหมด ไม่ใช่เฉพาะแผ่นอิเล็กโทรดเพียงอย่างเดียว แผ่นหนาหรือนุ่มกว่าจะเปลี่ยนความสูงของรางและการโก่งตัวของคลิป ดังนั้นจึงไม่ควรเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดข้ามส่วนรางโดยไม่ตรวจสอบชุดประกอบทั้งหมด

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: แผ่น GR เต็มรูปแบบในทางรถไฟคืออะไร?
เป็นแผ่นยางร่องหรือที่เรียกว่าแผ่นยางร่อง (GRSP) เป็นแผ่นยางยืดหยุ่นที่อยู่ระหว่างตีนผีรถไฟและส่วนบนของหมอน

ถาม: รางรถไฟและ GRSP แตกต่างกันอย่างไร
เป็นองค์ประกอบตระกูลเดียวกัน GRSP เป็นแผ่นพื้นรองเท้ายางแบบมีร่องโดยเฉพาะ ซึ่งหมายความว่าแผ่นรองมีรูปแบบร่องแบบหล่อ ซึ่งปกติจะอยู่บนใบหน้าที่สัมผัสกับผู้นอน

ถาม: แผ่นรางรถไฟควรมีความแข็งแค่ไหน?
โดยทั่วไปแผ่นยางรางรถไฟจะมีจำหน่ายในย่านความถี่ 90-130 kN/mm ค่าที่แน่นอนจะถูกเลือกพร้อมกับส่วนราง ประเภทสลีปเปอร์ และแรงจับยึดของคลิป เพื่อให้โมดูลัสของรางคงอยู่ในช่วงการออกแบบ

ถาม: เพราะเหตุใดจึงระบุความแข็งของแผ่นไว้ที่ Shore A
Shore A คือมาตราส่วนมาตรฐานสำหรับอีลาสโตเมอร์ชนิดอ่อน โดยปกติแผ่นรองยางจะอยู่ระหว่างประมาณ 72 ถึง 85 Shore A ซึ่งให้แรงอัดเพียงพอต่อการสั่นสะเทือนแบบชื้น ในขณะที่ยังคงรองรับน้ำหนักของ Clip Toe

ถาม: แผ่นยางรางเป็นฉนวนวงจรติดตามหรือไม่
ใช่. แผ่นยางทำหน้าที่แยกทางไฟฟ้าระหว่างรางและหมอนรอง โดยมีข้อกำหนดด้านความต้านทานโดยทั่วไปไม่น้อยกว่า 10^6 โอห์ม ซึ่งจะช่วยให้วงจรติดตามมีความเสถียรบนสายไฟฟ้า

ถาม: สามารถจัดหาแผ่นยางร่องสำหรับส่วนราง UIC และ BS ได้หรือไม่
ใช่. แผ่นอิเล็กโทรดผลิตขึ้นสำหรับส่วนราง UIC54, UIC60, BS80lb, BS100lb และ 60 กก. โดยมีหรือไม่มีร่อง และสามารถทำตามแบบหรือตัวอย่างของลูกค้าเมื่อต้องใช้รูปทรงที่ไม่เป็น-มาตรฐาน