โลหะรางรถไฟทำมาจากอะไรและมีความแข็งแค่ไหน?

A รางเหล็กเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักหลัก-ของระบบรางรถไฟหรือเครน ผลิตจากเหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง-เพื่อต้านทานการสึกหรอ การกระแทก และความล้า-ในระยะยาวภายใต้ภาระการกลิ้ง ในแง่วิศวกรรม โลหะรางรถไฟที่ใช้ในรางไม่ใช่เหล็กโครงสร้างธรรมดาแต่มีความหนา: วัสดุเกรดรางเหล็กที่มีปริมาณคาร์บอนและแมงกานีสควบคุม ซึ่งบางครั้ง-จะผสมไมโครกับวาเนเดียมหรือโครเมียมเพื่อเพิ่มความแข็งและอายุความเมื่อยล้า

 

ที่รางรถไฟ Gneeเราจัดหารางเหล็กสำหรับรางรถไฟ รางเหมืองแร่ และระบบเครนอุตสาหกรรม พร้อมด้วยระบบยึด แผ่นฐาน และการตัดเฉือนแบบปรับแต่งเอง เพื่อมอบโซลูชันรางที่สมบูรณ์แบบสำหรับโครงการระดับนานาชาติ

 

• เหล็กรางต้องมีความแข็งสูงพร้อมทั้งทนทานต่อการสึกหรอและความเหนียวเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักแบบเปราะ

 

• ความสมดุลนี้เกิดขึ้นได้จากการควบคุมองค์ประกอบทางเคมีที่แม่นยำ ตลอดจนกระบวนการรีดและการบำบัดความร้อน{0}}แบบพิเศษ

 

โลหะรางรถไฟทำมาจากอะไรในการผลิตรางสมัยใหม่?

 

รางสมัยใหม่ส่วนใหญ่ผลิตจากเหล็กกล้าโลหะผสมคาร์บอน-แมงกานีส โดยทั่วไปคาร์บอนจะอยู่ระหว่าง 0.6% ถึง 0.8% และแมงกานีสประมาณ 1.0% ถึง 1.5% คาร์บอนเพิ่มความแข็งและความต้านทานการสึกหรอ ในขณะที่แมงกานีสช่วยเพิ่มความแข็งแรงและลดการเปราะ สำหรับเส้นที่มีสมรรถนะสูงขึ้น องค์ประกอบโลหะผสมขนาดเล็ก- เช่น วานาเดียมอาจถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อปรับแต่งโครงสร้างเกรน

 

 

• เกรดเหล็กทั่วไป ได้แก่ U71Mn และ U75V ภายใต้มาตรฐาน GB และ R260 หรือ R350HT ภายใต้มาตรฐาน EN

 

• สำหรับรางเครนอุตสาหกรรม โปรไฟล์ซีรีส์ DIN 536 และ QU มักใช้ฐานโลหะที่คล้ายกัน แต่มีข้อกำหนดด้านรูปร่างและพื้นผิวที่เข้มงวดกว่า

 

องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้รางทนทานต่อรอบการโหลดหลายล้านครั้งโดยไม่มีการเสียรูปพลาสติกมากเกินไป

 

เกรดเหล็กคอมมอนเรลทั่วโลก:

 

ระดับ	มาตรฐาน/ภูมิภาค	องค์ประกอบทั่วไป (wt%)
R260	EN 13674-1 (ยุโรป)	C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.50
R350HT	EN 13674-1 (ยุโรป)	C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50
เกรด 260	AREMA (อเมริกาเหนือ)	C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2
เกรด 350	AREMA + ข้อมูลจำเพาะของโรงงาน (สหรัฐอเมริกา/แคนาดา)	C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (ไมโครอัลลอยด์)
BH Rail (ไบนิติก)	JIS E 1101 (ญี่ปุ่น) นำมาใช้ในสหภาพยุโรป/อินเดีย	C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (อุปกรณ์เสริม เฉพาะโรงสี-)
U71ม	GB/T 2585 (จีน)	C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35
U75V	GB/T 2585 (จีน)	C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12

 

ขนาดและโปรไฟล์รางใดบ้างที่มีจำหน่ายทั่วไปสำหรับโครงการขาย

 

ในการจัดซื้อจัดจ้างในทางปฏิบัติ ผู้ซื้อมุ่งเน้นไปที่โปรไฟล์รางที่ได้มาตรฐานซึ่งตรงกับระบบรางที่มีอยู่ สำหรับการขายและการจัดหาโครงการ GNEE RAIL จะระบุและจัดเก็บขนาดรางต่อไปนี้บ่อยที่สุด

 

 

รถไฟฟ้ารางเบา รางหนัก และรางเครน

 

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รถไฟฟ้ารางเบา	8 กก./ม	65	25	54	7	8.42
	9 กก./ม	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 กก./ม	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 กก./ม	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 กก./ม	80	40	80	10	18.06
	22 กก./ม	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 กก./ม	107	51	90	10.9	24.46
	30 กก./ม	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
รางหนัก	38 กก./ม	134	68	114	13	38.733
	43 กก./ม	140	70	114	14.5	44.653
	45 กก./ม	145	67	126	14.5	45.546
	50 กก./ม	152	70	132	15.5	51.514
	60 กก./ม	176	73	150	16.5	60.64
รางเครน	ควอ 70	120	70	120	28	52.8
	ข้อ 80	130	80	130	32	63.69
	คิว 100	150	100	150	38	88.96
	ควอ 120	170	120	170	44	118.1

 

มาตรฐานรางเครน DIN 536

 

ขนาด	หัว (มม.)	ความสูง (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา (มม.)	น้ำหนัก (กก./ม.)
A55	55	65	150	31	31.8
A65	65	75	175	38	43.1
A75	75	85	200	45	56.2
A100	100	95	200	60	74.3
A120	120	105	200	72	100

 

UIC 860 รถไฟรถไฟยุโรป

 

ขนาด	หัว (มม.)	ความสูง (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา (มม.)	น้ำหนัก (กก./ม.)
UIC50	70	152	125	15	50.46
UIC54	70	159	140	16	54.43
UIC60	74.3	172	150	16.5	60.21

 

BS11:1985 โปรไฟล์รถไฟของอังกฤษ

 

ขนาด	หัว (มม.)	ความสูง (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา (มม.)	น้ำหนัก (กก./ม.)
50O	52.39	100.01	100.01	10.32	24.833
60A	57.15	114.3	109.54	11.11	30.618
75A	61.91	128.59	114.3	12.7	37.455
75R	61.91	128.59	122.24	13.1	37.041
80A	63.5	133.35	117.47	13.1	39.761
80R	63.5	133.35	127	13.49	39.674
90A	66.67	142.88	127	13.89	45.099
100A	69.85	152.4	133.35	15.08	50.182
113A	69.85	158.75	139.7	20	56.398

 

AREMA / ASCE รถไฟอเมริกัน

 

ขนาด	หัว (มม.)	ความสูง (มม.)	เท้า (มม.)	หนา (มม.)	น้ำหนัก (กก./ม.)
ASCE25	38.1	69.85	69.85	7.54	12.4
ASCE30	42.86	79.38	79.38	8.33	14.88
ASCE40	47.62	88.9	88.9	9.92	19.84
ASCE60	60.32	107.95	107.95	12.3	29.76
ASCE75	62.71	122.24	122.24	13.49	37.2
ASCE85	65.09	131.76	131.76	14.29	42.17
ASCE90	69.09	130.18	142.88	14.29	44.65
ASCE115	69.06	139.7	168.28	15.88	56.9
ASCE136	74.61	152.4	185.74	17.46	67.41
ASCE175	109.86	152.4	152.4	38.1	86.8

 

เหล็กรางรถไฟมีความแข็งแค่ไหน และเหตุใดความแข็งจึงมีความสำคัญ?

 

โดยทั่วไปความแข็งของรางจะวัดโดยใช้สเกลความแข็ง Brinell (HB) รางคาร์บอนมาตรฐาน-โดยทั่วไปจะมีช่วงตั้งแต่ 260 ถึง 360 HB ขึ้นอยู่กับเกรดเหล็กและการบำบัดความร้อน ความแข็งที่สูงขึ้นจะช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอแต่ลดความเหนียวลง ดังนั้นความแข็งที่มากเกินไปอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกร้าว

 

 

• ตัวอย่างเช่น ราง R260 โดยทั่วไปจะรักษาระดับประมาณ 260 HB เหมาะสำหรับสายผู้โดยสารและสายการขนส่งสินค้าแบบผสม

 

• ราง R350HT มีความแข็งส่วนหัว-และสามารถเกิน 350 HB ช่วยยืดอายุการใช้งานในส่วนโค้งและส่วนลากที่มีน้ำหนักมาก-

 

• รางเครนยังต้องการความแข็งพื้นผิวสูงเพื่อต้านทานการเยื้องจากโหลดล้อที่มีความเข้มข้น

 

ความแข็งยังส่งผลต่อรอบการบำรุงรักษาและความถี่ในการเจียร รางที่อ่อนกว่าจะเสียรูปเร็วขึ้น ในขณะที่รางที่แข็งกว่าจะต้านทานการเสื่อมสภาพของโปรไฟล์ ดังนั้น ความแข็งจึงเชื่อมโยงโดยตรงกับต้นทุนตลอดอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน

 

ในฐานะผู้จำหน่ายอุปกรณ์ยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถจัดหารางเหล็กมาตรฐานที่แตกต่างกันเช่น GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, ออสเตรเลียและแอฟริกาใต้ซึ่งใช้ในเส้นทางรถไฟ, เครนและการขุดถ่านหิน

 

รับใบเสนอราคาและรูปวาด