ประเภทของรางเหล็ก — เปรียบเทียบมาตรฐาน GB, AREMA, UIC และ JIS

สี่ครอบครัวมาตรฐาน หนึ่งภาษาของรถไฟ

รางเหล็กได้รับการผลิตขึ้นตามมาตรฐานระดับชาติหรือระดับสากล และแต่ละตระกูลมาตรฐานก็กำหนดส่วนต่างๆ ที่แตกต่างกัน สำหรับผู้ซื้อที่จัดหารางสำหรับสายหลัก รางรถไฟสำหรับเหมือง รางเครน หรือส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดิน การตัดสินใจครั้งแรกไม่ใช่ส่วนนั้น แต่เป็นมาตรฐานที่ข้อกำหนดของโครงการกำหนด สี่กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ซัพพลายเออร์พบบ่อยที่สุดคือ GB/T 2585 (จีน), AREMA/ASCE (อเมริกาเหนือ), UIC 860 (ระดับสากล ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป ตะวันออกกลาง แอฟริกา และเอเชีย) และ JIS E 1101 (ญี่ปุ่น)

วิธีการกำหนดส่วนรางรถไฟ

การกำหนดรางส่วนใหญ่มาจากน้ำหนักที่ระบุต่อความยาวหน่วย รางรถไฟของจีนตั้งชื่อตามกิโลกรัมต่อเมตร (50 กิโลกรัม/เมตร 60 กิโลกรัม/เมตร) ส่วน UIC ตามหมายเลขโปรไฟล์ (UIC50, UIC54, UIC60) และรางไฟ JIS ตามน้ำหนักกิโลกรัมที่ระบุ (15KG, 22KG, 30KG, 37A, 50N) ส่วน AREMA ของอเมริกาเหนือมีชื่อเป็นปอนด์ต่อหลา: 115RE หมายถึงส่วนที่ระบุ 115 ปอนด์/หลา (ประมาณ 57 กก./ม.) และ 136RE ประมาณ 67.5 กก./ม. คำต่อท้าย "RE" ย่อมาจาก "rail, elevated" และอธิบายถึงโปรไฟล์เว็บฐานกว้าง-ที่ทันสมัย ส่วน ASCE ที่เก่ากว่าเช่น ASCE 60 หรือ ASCE 85 ยังคงพบได้ตามผนังด้านอุตสาหกรรมและรางเครน

ครอบครัวมาตรฐานและส่วนทั่วไป

จับคู่ประเภทรางกับแอปพลิเคชัน

น้ำหนักของส่วนจะขับเคลื่อนความสามารถในการดัดงอของราง รางขนาด 60 กก./ม. (UIC60 หรือจีน 60 กก./ม.) เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับทางเดินหลักและทางเดินลากจูงหนัก- ที่เพลารับน้ำหนักเกิน 25 ตันและมีความหนาแน่นของการจราจรสูง รางขนาด 50 กก./ตร.ม. เหมาะกับเส้นทางรอง แนวสาขา และเส้นทางจราจรกลาง- ด้านล่างนั้น มีการใช้ส่วน 22–38 กก./ม. บนรางรถไฟเหมือง รางอุตสาหกรรม รางท่าเรือ และรางเบา ซึ่งความเร็วและน้ำหนักบรรทุกของเพลาต่ำกว่า และต้นทุนการจัดซื้อมีความสำคัญมากกว่า สำหรับรันเวย์เครนเหนือศีรษะ แนะนำให้ใช้โปรไฟล์รางเครนโดยเฉพาะ (เช่น ส่วนซีรีส์ DIN 536 A- เช่น A65 หรือ A100) เนื่องจากมีฐานที่กว้างและแบนและการรองรับอย่างต่อเนื่องบนคานเครน

สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อนสั่งซื้อรางเหล็ก

มาตรฐานและเกรด: ตรวจสอบทั้งมาตรฐานหน้าตัด (เช่น GB/T 2585-2021 หรือ UIC 860) และเกรดเหล็ก (U71Mn, U75V, R260, R350HT หรือเกรด AREMA) เนื่องจากส่วนเดียวกันสามารถรีดได้ในเกรดที่แตกต่างกันโดยมีประสิทธิภาพการสึกหรอและความล้าที่แตกต่างกัน

ความยาว: ความยาวมาตรฐานที่ให้มาโดยทั่วไปคือ 12.5 ม. หรือ 25 ม. ตรวจสอบว่าโรงสีสามารถส่งความยาวแบบสุ่มได้หรือไม่ และวิธีวางแผน-การเชื่อมชนหรือข้อต่อการชุบปลา

ความคลาดเคลื่อนของพื้นผิวและความตรง: ตรวจสอบเกณฑ์การยอมรับสำหรับโปรไฟล์ส่วนหัว การบิด และมุมโค้งก่อนโหลด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรางเชื่อมยาว

การเจาะและการประมวลผล: ระบุว่าจำเป็นต้องมีรูสำหรับสลักเกลียวยึดแผ่นปลาหรือการเจาะอื่นๆ ในโรงงานหรือไม่ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงภาคสนาม

เอกสารประกอบ: ขอใบรับรองการทดสอบโรงงานที่มีองค์ประกอบทางเคมีและผลการทดสอบทางกลเพื่อให้สามารถตรวจสอบย้อนกลับในระบบคุณภาพของคุณได้

คำถามที่พบบ่อย

UIC60 กับรางจีน 60 กก./ม. ต่างกันอย่างไร?

ทั้งสองมีน้ำหนักระบุอยู่ที่ 60 กิโลกรัมต่อเมตร แต่มีลักษณะที่แตกต่างกัน โดยมีขนาดส่วนหัว ราง และฐานที่แตกต่างกัน รวมถึงพิกัดความเผื่อที่แตกต่างกัน UIC60 เป็นไปตามกฎมิติ UIC 860 ในขณะที่รางจีน 60 กก./ม. เป็นไปตาม GB/T 2585 ซึ่งไม่สามารถใช้แทนกันได้หากไม่ตรวจสอบรูปโปรไฟล์และรูปทรงของระบบยึด

ราง 115RE เหมือนกับราง 54 กก./ม. หรือไม่?

ไม่ใช่. 115RE มีมวลระบุประมาณ 57 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร และมีโครงของ AREMA และรูปทรงส่วนหัวที่เฉพาะเจาะจง มีน้ำหนักใกล้เคียงกับ UIC54 แต่โปรไฟล์แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถถือว่าการยึดและข้อต่อที่ออกแบบมาสำหรับอันหนึ่งจะพอดีกับอีกอันหนึ่งได้

ฉันควรเลือกรางประเภทใดสำหรับสายลากจูงหนัก-

โดยทั่วไปแล้ว-ผู้ควบคุมรถลากหนักจะระบุส่วนคลาส 60 กก./ม.- (UIC60 หรือจีน 60 กก./ม.) ในเกรดต้านทานการสึกหรอ- เช่น U75V หรือประเภทที่แข็งตัว-ที่ส่วนหัว เนื่องจากโมดูลัสส่วนที่สูงกว่าจะช่วยลดความเครียดจากการโค้งงอ และเกรดที่แข็งกว่าจะยืดอายุการใช้งานบนทางโค้ง

ส่วนรางไฟสามารถใช้กับรางเครนได้หรือไม่?

โดยทั่วไปไม่มี รันเวย์ของเครนใช้โครงรางเครนเฉพาะที่มีฐานกว้างและส่วนหัวต่ำที่ออกแบบมาเพื่อรองรับล้อบนคานอย่างต่อเนื่อง การใช้ส่วนรางไฟมาตรฐานอาจเสี่ยงต่อความเครียดในท้องถิ่นที่มากเกินไปบนล้อเครน

ฉันต้องมีใบรับรองการทดสอบโรงสีสำหรับล็อตรถไฟทุกล็อตหรือไม่

ใช่ สำหรับสัญญาใดๆ ที่จะได้รับการตรวจสอบหรือป้อนเข้าสู่ระบบการจัดการคุณภาพ ใบรับรองโรงงานจะบันทึกหมายเลขความร้อน องค์ประกอบทางเคมี ผลแรงดึงและความแข็ง และจำเป็นสำหรับการตรวจสอบย้อนกลับในโครงการของรัฐบาลและหน่วยงานการรถไฟส่วนใหญ่