ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์จับยึดรางและการยึดคืออะไร?

ตัวยึดรางเป็นอุปกรณ์ยึดโครงสร้างที่รวมรางเหล็กเข้ากับโครงสร้างรางรับน้ำหนักต่อเนื่อง- หน้าที่หลักคือป้องกันการเคลื่อนตัวระหว่างรางและสลีปเปอร์ ขณะเดียวกันก็ส่งแรงจับยึดที่สม่ำเสมอตลอดรอบโหลดหลายล้านรอบ รางที่วางอยู่บนหมอนรองเท่านั้นไม่สามารถส่งแรงฉุดลาก การเบรก และแรงด้านข้างได้อย่างปลอดภัย ระบบยึดคือสิ่งที่ทำให้รางเชื่อมต่อกับโครงสร้างย่อยตามหน้าที่

อุปกรณ์จับยึดรางและตัวยึดทำหน้าที่อะไรจริงๆ?

ในการให้บริการ ระบบยึดจะต้องรับมือกับน้ำหนักของเพลาแนวตั้ง แรงนำทางด้านข้างบนทางโค้ง แรงคืบตามยาวจากการเบรกและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และ-การสั่นสะเทือนความถี่สูงจากการสัมผัสของล้อ- หน้าที่หลัก 6 ประการคือ:

การยึดรางเข้ากับตู้นอน:ป้องกันไม่ให้รางขยับ กลิ้ง หรือพลิกคว่ำภายใต้น้ำหนักบรรทุก

การรักษามาตรวัดและการจัดตำแหน่ง:รักษาระยะห่างระหว่างรางที่แม่นยำและรูปทรงแนวตั้ง/แนวนอนที่ถูกต้องซึ่งป้องกันการตกราง

รับประกันความเสถียรของโครงสร้าง:ต้านทานแรงตามยาว ด้านข้าง และแนวตั้งที่เกิดจากรถไฟที่วิ่งผ่าน

ช่วยให้เกิดการขยายตัวทางความร้อน:ทำให้รางมีการควบคุมการเคลื่อนตัวโดยมีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิโดยไม่ทำให้รางหรือข้อต่อรางเสียหาย

ดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทก:คลิปยางยืดและแผ่นรองรางทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์ที่ช่วยลดโหลดแบบไดนามิก ลดเสียงรบกวน และยืดอายุการใช้งานของหมอนรองและราง

การป้องกันการคืบของราง:หยุดการเคลื่อนตัวของรางตามยาวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งมิฉะนั้นจะทำให้เกิดการวางแนวที่ไม่ตรงและความเสียหายของสลีป

ส่วนประกอบหลักของระบบยึดราง

ระบบยึดแบบสมบูรณ์คือชุดประกอบที่ใช้งานได้ ไม่ใช่ชิ้นส่วนเดียว กลุ่มด้านล่างทำงานร่วมกัน: คลิปใช้แรงจับยึด แผ่นกันกระแทกและฉนวน แผ่นฐานกระจายน้ำหนัก หนามแหลมและสลักเกลียวให้การยึดเกาะ และพุกควบคุมการเคลื่อนที่ตามยาว

คลิปรางยางยืด

คลิปยางยืดเป็นหัวใจสำคัญของการยึดสมัยใหม่ ผลิตจากเหล็กสปริง เช่น 60Si2MnA หรือ 38Si7 ซึ่งเบนทิศทางภายใต้น้ำหนักบรรทุกและกลับคืนสู่รูปร่าง ดังนั้นแรงจับยึดจึงคงที่ตลอดการจราจรหลายปี รุ่นทั่วไปและพารามิเตอร์หลัก:

แบบอย่าง	เส้นผ่านศูนย์กลาง	น้ำหนัก	วัสดุ
ประเภทที่สาม	18 มม	0.80 กก./ชิ้น	60Si2MnA
E1609	16 มม	0.43 กก./ชิ้น	60Si2MnA
E1809	20 มม	0.61 กก./ชิ้น	60Si2MnA
E1813	18 มม	0.62 กก./ชิ้น	60Si2MnA
E2001 / E2007 / E2009 / E2039 / E2055 / E2056 / E2063	20 มม	0.80 กก./ชิ้น	60Si2MnA
คลิปรางรถไฟ PR85	13 มม	0.25 กก./ชิ้น	60Si2MnA
PR309A	19 มม	0.85 กก./ชิ้น	60Si2MnA
PR401	20 มม	0.97 กก./ชิ้น	60Si2MnA
PR415	20 มม	0.95 กก./ชิ้น	60Si2MnA
PR601A	20 มม	1.03 กก./ชิ้น	38Si7
คลิปปรับแรงตึงประเภท 12	13 มม	0.48 กก./ชิ้น	60Si2CrA
คลิปปรับแรงตึง Type 12 (หนัก)	13 มม	0.53กก./ชิ้น	38Si7 / 60Si2MnA
คลิปรางพิเศษ	13 มม	0.48 กก./ชิ้น	60Si2MnA
คลิปรถไฟรัสเซีย	18 มม	0.58 กก./ชิ้น	60Si2MnA
คลิปส่วนหนัก-	25 มม	0.49-0.68 กก./ชิ้น	60Si2MnA
คลิปกันขโมย-คลิปเดียว	20 มม	0.25 กก./ชิ้น	60Si2MnA

แผ่นผูกและแผ่นฐาน

แผ่นเหล็กหรือเหล็กดัด-วางอยู่ระหว่างตีนผีรถไฟและหมอนรองเพื่อกระจายน้ำหนักของล้อให้ครอบคลุมพื้นที่กว้างขึ้น ปกป้องพื้นผิวหมอนรอง และให้คลิปหรือหมุดมีเบาะนั่งที่มั่นคง นอกจากนี้ยังช่วยรักษาเกจเมื่อใช้ร่วมกับไหล่และฉนวน

รางรถไฟ

วางแผ่นยาง, EVA, HDPE หรือ EPDM ไว้ใต้ตีนผีรถไฟเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน ลดเสียงรบกวน เป็นฉนวนไฟฟ้าสำหรับวงจรราง และปกป้องหมอนคอนกรีตจากการเสียดสีและการกระแทก

พุกราง (ป้องกัน-ไม้เลื้อย)

คลิปเหล็กสปริง-ที่ยึดฐานรางและกดกับหมอนรอง ถ่ายเทแรงของรางตามยาวไปยังระบบบัลลาสต์ของหมอนรอง- และป้องกันการเคลื่อนตัวของราง

เดือยและสลักเกลียว

สกรูเดือยและเดือยสำหรับสุนัขยึดแผ่นผูกหรือรางกับหมอนไม้ สลักเกลียวปลาเชื่อมต่อแผ่นปลาที่ข้อต่อราง สลักเกลียวอื่นๆ จะยึดแผ่นฐานและไม้สะพาน

มีการตรวจสอบประสิทธิภาพการยึดอย่างไร

ผู้ซื้อควรยืนยันพารามิเตอร์สามประการก่อนสั่งซื้อแพ็คเกจยึด:โหลดนิ้วเท้า(โดยทั่วไป 8.5-15 kN ขึ้นอยู่กับประเภทของคลิป วัดที่ระยะโก่งที่กำหนด โดยทั่วไปคือ 13.5 มม.)ชีวิตที่เหนื่อยล้า(3-5 ล้านรอบโดยไม่ขาดสำหรับคลิปเหล็กสปริงมาตรฐาน) และความแข็งของวัสดุ(44-48 HRC สำหรับคลิป 60Si2MnA) ค่าเหล่านี้จะกำหนดว่าคลิปจะคงแรงจับยึดไว้ตลอดการบำรุงรักษารางรถไฟหรือไม่

จับคู่การยึดกับมาตรฐานราง

ระบบยึดจะถูกเลือกตามส่วนรางและประเภทสลีปเปอร์ GNEE RAIL จัดหาระบบยึดที่เข้ากันได้กับรางไฟ รางหนัก และรางเครนภายใต้มาตรฐาน GB, EN, UIC, DIN 536, JIS, AS, BS และ AREMA/ASCE พร้อมด้วยการรองรับการจ่ายราง การตัดเฉือน และการติดตั้ง ระบบยืดหยุ่นเหมาะกับรถนอนคอนกรีตบน-ความเร็วสูงและสายลากหนัก- ระบบหนามแหลม-และ-ที่ง่ายกว่านั้นเหมาะกับผู้นอนไม้บนรางเบา-

คำถามที่พบบ่อย

อะไรคือความแตกต่างระหว่างการยึดรางแบบยืดหยุ่นและแบบแข็ง?

การยึดแบบยืดหยุ่น (คลิปประเภท E- และคลิปปรับความตึง) ใช้องค์ประกอบสปริงเบี่ยงเพื่อกักเก็บพลังงาน ดังนั้นแรงยึดจึงคงที่แม้จะมี-แรงสั่นสะเทือนจากการจราจรและการเคลื่อนที่ของรางก็ตาม การยึดแบบแข็ง (แผ่นฐานแบบสลักเกลียว หนามแหลม) จะยึดรางด้วยฮาร์ดแวร์แบบตายตัวและให้ความยืดหยุ่นในแนวดิ่งเพียงเล็กน้อย ง่ายกว่าและราคาถูกกว่า แต่จะส่งผลกระทบไปยังผู้นอนหลับมากกว่า

เหตุใดคลิปหนีบรางจึงต้องรักษาน้ำหนักที่นิ้วเท้าที่กำหนดไว้

ภาระที่นิ้วเท้าคือแรงลงที่คลิปใช้กับตีนผีราง ต่ำเกินไปและรางสามารถยกหรือคืบคลานภายใต้การจราจรได้ สูงเกินไปและเบาะรองนั่งและเบาะรองนั่งอาจรับน้ำหนักมากเกินไป ภาระที่นิ้วเท้าที่กำหนดไว้จะคงมาตรวัด ยับยั้งแรงตามยาวและด้านข้าง และให้อายุความเมื่อยล้าที่คาดการณ์ได้

ระบบยึดแบบเดียวกันนี้ใช้กับราง UIC54 และ UIC60 ได้หรือไม่

โดยทั่วไปจะไม่โดยตรง: ความกว้างของฐานรางและโปรไฟล์แตกต่างกัน ดังนั้นคลิป ไหล่ และรูปทรงของฉนวนจะต้องตรงกับส่วนของราง ระบบปรับได้บางระบบครอบคลุมหลายส่วน แต่ต้องระบุแผ่นและชุดฉนวนที่ถูกต้องสำหรับโปรไฟล์รางจริง

แผ่นรางมีบทบาทอย่างไรภายในระบบยึด?

แผ่นรองอยู่ระหว่างตีนผีรถไฟกับแผ่นฐานหรือฐานรองนอน พวกมันดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง- ลดเสียงรบกวน กระจายน้ำหนักของรางเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกคอนกรีต และหุ้มฉนวนไฟฟ้าให้กับรางทั้งสองเพื่อ-ส่งสัญญาณวงจร

ควรตรวจสอบคลิปรางยางยืดบ่อยแค่ไหน?

ช่วงเวลาการตรวจสอบขึ้นอยู่กับน้ำหนักของการจราจรและสภาพแวดล้อม แนวทางปฏิบัติทั่วไปคือการทดสอบน้ำหนักบรรทุกขั้นต้น-หลังจากผ่านไปประมาณ 4 ปีหรือปริมาณการจราจรรวม 200 ล้านตัน (2 ปีหรือ 100 GMT ในพื้นที่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน-) จากนั้นจึงสุ่มตัวอย่างเป็นระยะ หากส่วนแบ่งที่สูงของคลิปตัวอย่างต่ำกว่าภาระขั้นต่ำขั้นต่ำ ความถี่ในการตรวจสอบจะเพิ่มเป็นสองเท่า

คลิปรางรถไฟมีวิธีการรักษาพื้นผิวแบบใดบ้าง?

ทาน้ำมันธรรมดา, ออกซิเจนแบล็ค, ชุบสังกะสี, ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน, Dacromet และการพ่นสี การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนช่วยป้องกันการกัดกร่อนได้ยาวนานที่สุดสำหรับโครงการชายฝั่งหรือโครงการที่มีความชื้น ทาน้ำมันธรรมดาเพื่อการติดตั้งที่รวดเร็วในสภาพแวดล้อมที่แห้ง