วิธีการเลือกวัสดุที่เหมาะสมสำหรับรางรถไฟ?

ที่รางรถไฟหรือที่เรียกว่าแผ่นด้านล่างเป็นแผ่นโพลียูรีเทนยืดหยุ่นที่ประกอบระหว่างรางและหมอนรองเพื่อป้องกันด้านบนของหมอนจากการสึกหรอและการกระแทก ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางไม่สูงจนการเสียรูปของรางภายใต้ภาระของสปริงมีขนาดใหญ่มาก กลไกนี้ช่วยให้แน่ใจว่าแผ่นรองรางเคลื่อนเข้ามาใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้สัมผัสใกล้ชิดกับรางรถไฟ

 

วิธีการเลือกวัสดุที่เหมาะสมสำหรับรางรถไฟ?

 

การเลือกวัสดุรางรถไฟที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งาน (การลากของหนักเทียบกับความเร็ว/การขนส่งสูง-) สภาพแวดล้อม (อุณหภูมิ/ความชื้น) และความต้องการด้านประสิทธิภาพ (การสั่นสะเทือน เสียง ความทนทาน) โดยมีตัวเลือกต่างๆ เช่น HDPE แบบแข็งสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก ยางยืดหยุ่น (ธรรมชาติ/สังเคราะห์) เพื่อความสบาย และ EVA ที่สมดุลสำหรับการจราจรแบบผสมผสาน ทั้งหมดนี้ปรับตามความหนาตามน้ำหนักบรรทุกและการลดการสั่นสะเทือนที่ต้องการ

 

ตัวเลือกวัสดุหลักและการใช้ประโยชน์

 

 

• HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-): ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก-; มีความแข็งสูง รับน้ำหนักได้ และทนทานต่อการสึกหรอ ป้องกันการเอียงราง

 

ราง HDPE
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 19	19
การยืดตัว	%	>80	150
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	190
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	3.5 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 98	98(A)

 

• ยาง (ธรรมชาติ/สังเคราะห์): เหมาะสำหรับเส้นทาง-ความเร็วสูง ในเมือง หรือผู้โดยสาร ให้การดูดซับแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยม ลดแรงสั่นสะเทือน และความสบาย โดยมีประเภทเฉพาะสำหรับสภาพอากาศร้อน (คลอโรพรีน) หรือเย็น (ไนไตรล์)

 

รางยาง
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
ความฝืด	เคเอ็น	90-130
ความแข็งฝั่ง A	ระดับ	72-80 องศา
ความต้านทานไฟฟ้า	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
การยืดตัวก่อนวัยชรา	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

 

• EVA (เอทิลีน ไวนิล อะซิเตท): พื้นกลางอเนกประสงค์สำหรับการจราจรแบบผสมผสาน; ปรับสมดุลการหน่วงระดับปานกลางพร้อมความทนทานที่ดี

 

EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%
พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
ความหนาแน่น	กรัม/ซม3	0.95-0.98	0.95
ความต้านแรงดึง	เมปา	มากกว่าหรือเท่ากับ 15	16
การยืดตัว	%	>500	550
จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	170
ความต้านทานของฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010	5.0 ×1010
ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 90	92(A)

 

• ยาง-คอมโพสิตโลหะ: สำหรับงานหนักมาก (การขุด); ชั้นโลหะช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก

 

จะเลือกรางรถไฟได้อย่างไร?

 

 

 

• กำหนดความต้องการ: กำหนดประเภทของรถไฟ (สินค้า/ผู้โดยสาร) ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (ความร้อน ความเย็น เปียก)

 

• จับคู่วัสดุ: เลือก HDPE สำหรับความแข็ง ยางสำหรับความสบาย/แรงกระแทก EVA สำหรับความสมดุล หรือวัสดุคอมโพสิตสำหรับการรับน้ำหนักมาก

 

• ระบุความหนา: หนาขึ้นเพื่อการหน่วง/โหลดที่มากขึ้น ทินเนอร์สำหรับการใช้งานมาตรฐาน ปรับตามสภาพแวดล้อม

 

รางรถไฟ Gneeมีสายการผลิตรางรถไฟสำหรับเครื่องจักร 130 ชุด สำหรับกระบวนการทั้งหมดของการฉีด การกลั่นยาง ซัลเฟอร์ การขึ้นรูป และการตรวจสอบ ฯลฯ เราเป็นเจ้าของวิศวกรส่วนใหญ่สำหรับการพัฒนา การออกแบบ การผลิต และการตรวจสอบรางรถไฟ โดยมีกำลังการผลิตต่อปีสูงถึง 2,000, 000 ชิ้น

 

แผ่นรางยาง EVA/HDPE/ยางของเรามีความยืดหยุ่นสูง ใช้ได้กับรางประเภทต่างๆ เช่น ราง UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs และขนาดตามสั่ง แผ่นอิเล็กโทรดสามารถปรับแต่งโดยมีหรือไม่มีร่องก็ได้ ในรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า

 

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!