องค์ประกอบของรางเหล็กคืออะไร? องค์ประกอบโดยองค์ประกอบ

รางเหล็กทำมาจากอะไร?

เหล็กรางเป็นเหล็กกล้าแมงกานีส-คาร์บอน คาร์บอน-สูง ซึ่งบางครั้งก็มีการเติมโลหะผสมเล็กน้อย ฐานเป็นเหล็ก คาร์บอนประมาณ 0.6-0.8% ให้ความแข็งและความแข็งแกร่ง แมงกานีสประมาณ 0.8-1.7% ให้ความเหนียวและความแข็งตัวของชิ้นงาน ซิลิคอนทำหน้าที่เป็นตัวกำจัดออกซิไดเซอร์และเพิ่มความยืดหยุ่น ฟอสฟอรัสและซัลเฟอร์เป็นสารเจือปนที่เก็บไว้ต่ำมากเพื่อป้องกันการเปราะ รางระดับพรีเมียมเพิ่มโครเมียมหรือวาเนเดียม และมักมีความแข็งที่ส่วนหัวเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอสำหรับงานหนัก

สามตระกูลของรางเหล็ก

รางเหล็กมาตรฐานเหล็กกล้าคาร์บอน-ที่มีคาร์บอนประมาณ 0.7% และแมงกานีส 1% เป็นจุดเด่นของรางเมนไลน์ที่ผสมผสานความแข็งแรง ความสามารถในการเชื่อมได้ และต้นทุนที่ดีเข้าด้วยกัน U71Mn และ R260 เป็นของที่นี่

หัว-เหล็กรางชุบแข็งฐานคาร์บอน-แมงกานีสเดียวกันนั้น จะได้รับความร้อน-หลังจากการรีด เพื่อให้ส่วนหัวมีความแข็งสูงขึ้น (ประมาณ 320-390 HB) ในขณะที่แผ่นและฐานยังคงแข็งแกร่งและสามารถเชื่อมได้ R350HT และ U75V ที่แข็งตัวเป็นของที่นี่ และช่วยยืดอายุการใช้งานประมาณ 30-50% บนทางโค้งและการจราจรหนาแน่น

รางโลหะผสมเหล็กไมโครอัลลอยด์กับวาเนเดียม โครเมียม ไนโอเบียม หรือโมลิบดีนัมเพื่อความแข็งแรงและต้านทานความเหนื่อยล้าที่สูงขึ้นโดยไม่สูญเสียความเหนียว เกรด U75V, U78CrV และ Bainitic เป็นของที่นี่ และใช้กับเส้น-ความเร็วสูง ลากหนัก- และเส้นโค้งที่คม-

องค์ประกอบทั่วไปตามเกรด

เหตุใดการควบคุมองค์ประกอบภาพจึงมีความสำคัญ

ทุกองค์ประกอบของรางเหล็กมีการประนีประนอม คาร์บอนที่มากขึ้นหมายถึงมีความแข็งมากขึ้นแต่มีความสามารถในการเชื่อมน้อยลงและความเปราะบางมากขึ้น แมงกานีสที่มากขึ้นหมายถึงความเหนียวที่มากขึ้น แต่สามารถเพิ่มความแข็งได้เกินความทนทานต่อการเชื่อม สิ่งเจือปน เช่น ฟอสฟอรัส และกำมะถัน จะต้องอยู่ต่ำกว่าประมาณ 0.03-0.04% เนื่องจากจะแยกตัวตามขอบเขตของเมล็ดพืชและทำให้เกิดรอยแตกร้าว นี่คือเหตุผลที่ว่าทำไมรางจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับหน้าต่างเคมีที่แน่นหนาในโรงงานเหล็ก และเหตุใดองค์ประกอบจึงถูกเขียนลงในมาตรฐานและตรวจสอบในทุกความร้อน

องค์ประกอบได้รับการตรวจสอบอย่างไร

ในการผลิต จะมีการเก็บตัวอย่างต่อความร้อนเพื่อการวิเคราะห์ทางเคมีด้วยสเปกโตรมิเตอร์ การทดสอบทางกลครอบคลุมถึงความต้านทานแรงดึง ความแข็ง และการยืดตัว สำหรับรางเชื่อม จะมีการตรวจสอบปริมาณคาร์บอนเทียบเท่าเนื่องจากจะควบคุมขั้นตอนการเชื่อม ใบรับรองโรงงานจะบันทึกผลลัพธ์เหล่านี้ และผู้ซื้อควรเปรียบเทียบกับขีดจำกัดของมาตรฐาน ณ การส่งมอบ

คำถามที่พบบ่อย

ทำไมเหล็กรางจึงถูกเรียกว่าเหล็กกล้าคาร์บอน-แมงกานีสเนื่องจากคาร์บอนและแมงกานีสเป็นองค์ประกอบผสมสองชนิดที่กำหนดคุณสมบัติของมัน คาร์บอนให้ความแข็งและความแข็งแรง แมงกานีสให้ความเหนียวและแข็งตัวของงาน องค์ประกอบอื่นๆ อาจเป็นสิ่งเจือปนหรือการเพิ่มเติมเล็กน้อย

U71Mn และ U75V แตกต่างกันอย่างไร?U75V เพิ่มวาเนเดียมไมโครอัลลอยด์และช่วงของคาร์บอนและแมงกานีสที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งทำให้ความต้านทานแรงดึงเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 980 MPa เทียบกับประมาณ 880 MPa สำหรับ U71Mn U75V ถูกกำหนดไว้สำหรับสายลากจูง-ความเร็วสูงและหนัก- U71Mn ครอบคลุมรางฉีดหลักและรางเครนมาตรฐาน

ทำไมรางไฟจึงใช้เหล็ก Q235รางไฟสำหรับรางชั่วคราวและรางเบา-ไม่ต้องการความแข็งของเหล็กรางหลัก Q235 เป็นเหล็กโครงสร้างทั่วไปที่มีคาร์บอนประมาณ 0.12-0.20% มีราคาถูก เชื่อมได้ และเพียงพอสำหรับการรับน้ำหนักเพลาต่ำ รางไฟที่หนักกว่าใช้ 55Q และมีคาร์บอนมากขึ้นเพื่อให้สวมใส่ได้ดีขึ้น

การชุบแข็งหัวคืออะไร และทำไมจึงใช้?ข้างหน้าจะทำให้เกิดความร้อนและดับเฉพาะหัวรางหลังจากการรีด เพิ่มความแข็งเป็นแถบ 320-HB ในขณะที่แผ่นใยและฐานยังคงแข็งแกร่งขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือรางที่สึกหรอช้าๆ บนพื้นผิวทางวิ่ง แต่ยังคงเชื่อมได้และทนทานต่อแรงกระแทกในราง

สามารถปรับแต่งองค์ประกอบเหล็กรางได้หรือไม่?ภายในขอบเขตของมาตรฐานใช่ สำหรับโครงการพิเศษ โลหะผสมสามารถปรับได้ เช่น เพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนหรือความเหนียวที่สูงขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ เคมีแบบกำหนดเองยังคงต้องได้รับการทดสอบและรับรองต่อความร้อน

เอกสารอะไรบ้างที่พิสูจน์องค์ประกอบเมื่อส่งมอบ?ใบรับรองการทดสอบโรงสี ซึ่งแสดงรายการการวิเคราะห์ทางเคมีของความร้อนแต่ละชนิดพร้อมกับผลความต้านทานแรงดึง ความแข็ง และการยืดตัว ควรตรวจสอบกับมาตรฐานการสั่งซื้อก่อนที่จะยอมรับราง