15/16 นิ้ว x 6-1/2 นิ้ว หมุดเกลียวเหล็กกล้าคาร์บอนแว็กซ์ร้อนสำหรับหมอนไม้

หน้าที่ยึด: สิ่งที่สกรูสไปค์ต้องยึดไว้

บนรางไม้นอน- หมุดสกรูซึ่งบางครั้งเรียกว่าสกรูยึดเป็นตัวยึดที่เชื่อมต่อรางผ่านแผ่นยึดหรือแผ่นฐานเข้ากับไม้นอน ต้องต้านทานโหลดสามตระกูล: โหลดด้านข้างจากการบังคับเลี้ยวทางโค้งและจากการแพร่กระจายของเกจ โหลดในแนวตั้งจากทางเดินของล้อและจากการโค้งงอของราง และโหลดตามยาวจากการยึดเกาะ การเบรก และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของราง เนื่องจากมีเกลียว เดือยสกรูจึงพัฒนาความต้านทานการถอนออกในไม้ได้สูงกว่าเดือยตัดเรียบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางก้านเท่ากัน และสามารถถอนออกและ-ตอกใหม่ซ้ำๆ โดยไม่ทำลายรู ซึ่งสำคัญสำหรับผู้นอนที่ต้องยอมรับรอบการบำรุงรักษาหลายรอบ

ขนาด 15/16 นิ้ว x 6-1/2 นิ้ว ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้ามประมาณ 23.8 มม. x ความยาวโดยรวม 165 มม. เป็นตัวยึดแบบมาตรฐานสำหรับรางไม้ ซึ่งยาวพอที่จะลอดผ่านแผ่นยึดและพัฒนาเกลียวในไม้เสียงใต้เบาะนั่งแผ่น และใหญ่พอที่จะต้านทานแรงขับด้านข้างของเพลาที่รับน้ำหนัก ในการให้บริการ หนามแหลมจะทำงานร่วมกับแผ่นยึด แผ่นรองราง และคลิปยางยืด ดังนั้นจึงควรเลือกให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบยึด แทนที่จะเป็นชิ้นส่วนแยกส่วน

เรขาคณิต ด้าย และส่วนหัว

รูปทรงของเกลียวและสภาพของก้านเป็นตัวกำหนดว่าเดือยจะยึดได้ดีเพียงใด เกลียวสตาร์ทแบบหยาบ-แบบม้วนที่มีจุดเข้าใช้งานแบบเรียว จะช่วยขับเคลื่อนไม้เนื้อแข็งได้สะอาดตา และยึดเกาะได้เต็มที่ตลอดความยาวของเกลียว ในขณะที่ส่วนที่ไม่มีเกลียวอยู่ใต้ส่วนหัวจะรับแรงเฉือนผ่านความหนาของแผ่นเพลท

รูปทรงของศีรษะไม่ใช่ความสวยงาม หัวเหลี่ยมยอมรับการขับเคลื่อนเชิงบวกด้วยประแจหรือตัวขับแบบขับเคลื่อน และช่วยให้เดือยสามารถขันให้แน่น-ใหม่ได้โดยไม่ต้องปัดเศษ ขณะเดียวกันก็ใช้หัวเทเปอร์จมหรือทรงวงรีในที่ที่เบาะนั่งแบบเพลทต้องมีขนาดพอดี ไม่ว่าจะเลือกรูปแบบใดก็ตาม ใบหน้าของตลับลูกปืนจะต้องวางให้เท่ากันบนจาน ที่นั่งที่ไม่สม่ำเสมอจะเน้นการรับน้ำหนักและเริ่มการบดไม้ซึ่งจะคลายการยึดในภายหลัง

เหล็กกล้าคาร์บอนและการเคลือบแว็กซ์ร้อน-

เดือยทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง-โดยเลือกช่วงความแข็งให้แข็งแรงพอที่จะยึดเกลียวไว้ได้โดยไม่เปราะ ความแข็งได้รับการตรวจสอบด้วยวิธี Rockwell ของ ASTM E18 และคุณสมบัติทางกล เช่น ความต้านทานแรงดึงและการยืดตัวได้รับการทดสอบตามวิธี ASTM A370 หนามแหลมที่อ่อนเกินไปทำให้เสียรูปขณะขับขี่และสูญเสียการยึดเกลียว อันที่เป็นรอยแตกที่แข็งเกินไปที่เนื้อส่วนหัวซึ่งมีภาระในการขับเคลื่อนรวมอยู่ด้วย

การเคลือบขี้ผึ้งร้อน-เป็นฟิล์มป้องกันที่ใช้หลังการทำความสะอาดด้วยวัสดุขัด ดังนั้นขี้ผึ้งจะช่วยรักษาพื้นผิวที่สะอาดและขรุขระเล็กน้อย โดยจะแยกความชื้นและออกซิเจนออกจากเหล็กในระหว่างการขนส่งและการบริการตั้งแต่เนิ่นๆ ซึ่งจะทำให้การเริ่มต้นของการกัดกร่อนในบริเวณที่สัมผัสกับน้ำมากที่สุดล่าช้าออกไป: ส่วนหัว ส่วนต่อของแผ่นเพลท และแนวที่ก้านเข้าไปในเนื้อไม้ เพื่อการยอมรับ การทดสอบสเปรย์เกลือ-ตามมาตรฐาน ASTM B117 บนตัวอย่างที่เคลือบเป็นการตรวจสอบแบบเร่งตามปกติ และการเคลือบควรได้รับการตรวจสอบเพื่อความต่อเนื่อง ไม่มีรอยวิ่ง และไม่มีรอยเปลือยบนส่วนหัวและด้าย ในกรณีที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในสภาพแวดล้อมที่เปียกแฉะ รูปทรงเดียวกันนี้ยังมาพร้อมกับการเคลือบสังกะสีตามมาตรฐาน ASTM A153/A153M แทนขี้ผึ้งอีกด้วย

การติดตั้ง: การเจาะเบื้องต้น การขับขี่ และการดึงแรงดึงใหม่

เดือยไม้ไม่ได้ถูกผลักเข้าไปในไม้เนื้อแข็งที่ไม่ได้เตรียมไว้ รูนำจะถูกเจาะด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณสามในสี่ถึงเจ็ดในแปดของเส้นผ่านศูนย์กลางของด้าม และลึกจนทำให้เกลียวพัฒนาเป็นไม้เนื้อดีตลอดความยาวที่เกี่ยว รูที่เล็กเกินไปจะทำให้ผู้นอนแตก อันที่ใหญ่เกินไปจะทำลายความต้านทานการถอนที่การออกแบบเกลียวมีให้ เจาะรูในแนวตั้ง และตำแหน่งถูกกำหนดโดยรูเพลต เพื่อไม่ให้แหลมทำมุมจึงจะเข้าถึงได้

การขับรถเสร็จสิ้นโดยใช้ประแจไฟฟ้าที่มีช่องเสียบที่ตรงกัน โดยให้เดือยแหลมเริ่มตรงแล้ววิ่งลงไปจนกระทั่งแผ่นยึดแน่นหนาบนแผ่นรองราง แรงบิดสุดท้ายควรเป็นไปตามรูปของผู้จัดหาระบบยึดสำหรับประเภทหมอนและการออกแบบแผ่น การขันแน่นเกิน-จะบดขยี้ไม้ใต้แผ่นและทำให้เกิดการหลวมซึ่งปรากฏเป็นแรงจับยึดที่ต่ำในอีกหลายเดือนต่อมา ในระหว่างงานปรับความตึงใหม่ - เดือยที่หมุนอย่างอิสระในรูเป็นสัญญาณของรูที่ขยายใหญ่ขึ้นหรือหมอนรองที่เสื่อมสภาพในพื้นที่ และวิธีแก้ไขตามปกติคือการใช้ตัวยึดทดแทนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า- หรือหมอนเปลี่ยนที่ตำแหน่งนั้น

การตรวจสอบและการทดสอบเป็นกลุ่ม

แต่ละชุดควรได้รับการตรวจสอบขนาด รูปทรงเกลียว รูปทรงของหัวพิมพ์ และความครอบคลุมของการเคลือบก่อนที่จะปล่อยออก ผลลัพธ์ที่ควรค่าแก่การบันทึก ได้แก่ เส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของด้ามเทียบกับการวาด ระยะพิตช์เกลียว ความแข็งโดยวิธี Rockwell การทดสอบแรงดึงหรือการโค้งงอในตัวอย่าง และผลการพ่นเกลือ-สำหรับระบบการเคลือบ คำประกาศของซัพพลายเออร์ควรอ้างอิงมาตรฐานที่ใช้สำหรับแต่ละตัวเลขเพื่อให้สามารถตรวจสอบได้

จุดยอมรับที่ไซต์งาน ได้แก่ สถานะของด้ายและการเคลือบที่ส่งมอบ การไม่มีความเสียหายจากการขนส่ง และคุณภาพของรูนำ เนื่องจากลักษณะการทำงานของระบบยึดนั้นขึ้นอยู่กับหมอนรองนอนพอ ๆ กับเหล็ก การทดสอบการประกอบของระบบยึดตามมาตรฐาน EN 13146 สำหรับการยึดตามยาวและสำหรับการโหลดซ้ำ ๆ จึงเป็นวิธีที่เหมาะสมในการยืนยันว่าชุดรวมนี้เหมาะสำหรับประเภทลู่วิ่งที่เกี่ยวข้อง

คำถามที่พบบ่อย

Q:สกรูเดือยขนาด 15/16 นิ้ว x 6-1/2 นิ้วในหน่วยเมตริกมีขนาดเท่าใด
A: เส้นผ่านศูนย์กลางด้ามประมาณ 23.8 มม. และความยาวโดยรวมประมาณ 165 มม. สิ่งเหล่านี้คือการแปลงเล็กน้อยของการกำหนดจักรวรรดิ และควรใช้เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของการวาดในการตรวจสอบ

Q:เหตุใดสไปค์สกรูจึงร้อน-ผ่านการแวกซ์แทนที่จะชุบสังกะสี
ตอบ: ฟิล์มแว็กซ์ช่วยปกป้องเหล็กระหว่างการเก็บรักษาและช่วงปีแรกๆ ของการบริการด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า และไม่มีปัญหาเรื่องการเปราะของไฮโดรเจนและการสร้างเกลียว-ที่อาจมาพร้อมกับการเคลือบสังกะสีหนา สำหรับไซต์ที่เปียกหรือมีอายุการใช้งานยาวนาน- จะใช้การเคลือบสังกะสีตามมาตรฐาน ASTM A153/A153M แทน

Q:จำเป็นต้องเจาะลึก-มากน้อยเพียงใดก่อนที่จะขับรถ
ตอบ: รูนำประมาณ 75 ถึง 87 เปอร์เซ็นต์ของเส้นผ่านศูนย์กลางด้าม โดยเจาะลึกจนเหลือเกลียวไว้กับไม้ซุง รูเล็กเกินไปทำให้ผู้นอนแตก รูที่ใหญ่เกินไปจะขจัดความต้านทานการดึงออกของด้ายที่ต้องการ

Q:สกรูสไปค์สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หลังจากถอดออกแล้วหรือไม่
ตอบ: ได้ สำหรับไม้ซุง โดยที่รูไม่ขยายใหญ่ขึ้นและเกลียวไม่เสียหาย เมื่อรูเปิดออก จะมีการติดตั้งเดือยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นแทนที่จะ-ดันขนาดเดียวกันเข้าไปในรูที่สึกหรอ

Q:เดือยควรมีความแข็งเท่าไหร่?
ตอบ: ช่วงที่กำหนดตามภาพวาด: แข็งพอที่จะยึดเกลียวไว้ภายใต้ภาระการใช้งาน และมีความเหนียวพอที่จะขับขี่ได้โดยไม่แตกร้าวที่เนื้อส่วนหัว ความแข็งได้รับการตรวจสอบโดยวิธี Rockwell ของ ASTM E18

Q:การทดสอบใดยืนยันการเคลือบ?
ตอบ: ความต่อเนื่องและรูปลักษณ์บนส่วนหัวและเกลียว บวกกับสเปรย์เกลือ-ที่สัมผัสกับ ASTM B117 บนตัวอย่างที่เคลือบจากชุดงาน ในกรณีที่การเคลือบเป็นสังกะสีแทนที่จะเป็นขี้ผึ้ง จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดมวลการเคลือบของ ASTM A153/A153M